衆所周知，我國有着“基建狂魔”的稱号。這一方面顯示出了我國基建水平的發達，另一方面也展示出了我國強悍的基建實力。舉例而言，我國擁有着全球最長、施工難度最大的跨海大橋，甚至還被英國的媒體評為“世界七大奇迹之一”。這座大橋的名字相信很多朋友都聽說過，那就是港珠澳大橋。

顧名思義，港珠澳大橋是一座聯通我國香港、廣東珠海以及澳門三地的跨海大橋。

可能在有的朋友看來，以我國的基建實力想要建造一座跨海大橋難度并不是太大。但事實并非如此，港珠澳大橋從2009年12月開始動工，曆經了9年的時間，在2018年才正式完工，可見建設難度之大，不然也不會被評為“世界七大奇迹”之一了。

據悉，港珠澳大橋建設過程中遭遇的最大難關，就是周圍并沒有島嶼，所以唯一的辦法就是人工造島。當時大橋的建設團隊共建設了多達180個直徑22.5米、高55米的圓形鋼筒，再将其固定在海床上進行人工造島，施工難度之大是超越我們想象的。根據相關數據顯示，港珠澳大橋的總投資額達到了1269億元，也是相當驚人的。

作為一座聯通粵港澳的跨海大橋，港珠澳大橋對于三地經濟的一體化發展是有着可觀的促進作用的。不僅如此，港珠澳大橋還能夠有效增強粵港澳三地貨物、資金等流動的便利性和效率。

按理來說，港珠澳大橋建成後的車流量應該很高才對，可事實卻出乎了我們的意料。根據相關統計數據顯示，港珠澳大橋每天的車輛通行量僅為4000輛左右，這樣的車流量可以說是少得可憐了。

按照每輛車的通行費平均150元來計算，港珠澳大橋一年能夠産生的收益也才2.3億元。這樣的收益情況，别說是收回投資和建設成本了，甚至連大橋的維護成本都不夠。

港珠澳大橋的車流量較少，其實也不是沒有原因的。從目前的情況來看，通行該橋的絕大多數都是企業車輛，平民通行可以說是少之又少。

之所以會這樣，是因為通行要求有些高，一般人真的很難滿足。從我們内地居民的角度來看，不僅需要港澳兩地的通行證和駕駛證極為麻煩。更關鍵的是，想要在港珠澳大橋上通行，需要取得三地的車牌，這成本也是極高的。

綜上所述，港珠澳大橋的通行成本并不是隻有表面上的通行費，其背後的隐形成本才是關鍵所在。在這樣的高通行要求下，車流量較少也就可以理解了。

由于港珠澳大橋耗費了大量的資金、人力物力以及時間才建成，如今的實用性卻沒有達到預期，所以也有部分人開始認為港珠澳大橋隻是一個“面子工程”。

這樣的想法肯定是錯誤的。我國的基建實力早已得到了世界的認可，自然不可能去建造這種無聊的“面子工程”。港珠澳大橋存在的價值，還沒有真正的體現出來。

我國内地當下還處于一個轉型和快速發展的階段，在制度以及經濟等方面與港澳兩大經濟特區還是有差距的。但這樣的局面顯然不會一直持續下去，相信未來随着差距的縮小，港珠澳大橋的通行限制也會随之放寬，到時候價值才能真正體現出來！

對此，大家又是怎麼看的？歡迎在下方留言讨論。

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