7月份，乘用車市場總體表現向好，疫情的影響逐漸被抹平，自主品牌份額重回40%線，喜迎月銷量攀升，而這一切似乎都與市場份額隻占比1.91%的奇瑞汽車關系不大，确實，今年，奇瑞汽車過得很辛苦，準确地說，這幾年，奇瑞汽車過得一直很辛苦。這位曾經的“自主品牌扛旗手”，從2014年被擠出銷售TOP10之後，七年時間，再也沒能重新站起來。

産品戰略舉棋不定 星途讓奇瑞再次迷失

在踐行多品牌戰略方面，奇瑞堪稱一片狼藉，早在2009年，奇瑞就推出開瑞、瑞麒、威麟3個子品牌，但由于産品差異化不明顯和過分高估自己的溢價能力，導緻僅四年之後便潦草收場。很快，不安分的奇瑞開始第二輪多品牌戰略，這一次，低端的凱翼和高端的觀緻讓奇瑞虧損了100多億，損失慘重到瘋狂出售51%股份以求自保。然而奇瑞并沒有學會吃一塹長一智，獲得融資之後，星途作為第三輪高端子品牌出戰，奈何“精裝版奇瑞”無力對抗領克和WEY，聲量和銷量都遜色得多，1.4萬輛和1.8萬輛是星途2019和2020年交出的成績單，2021年，銷量目标已經從品牌建立之初的10萬輛減至5萬輛，但挑戰依然巨大。

▲尹同躍：“時代正在把我抛棄，太快了。” 來源：網絡

是的，奇瑞這次又敗了。

對于奇瑞來說，産品差異化小、品牌之間内耗嚴重是最大的問題，也是從來沒有被解決的問題。瑞虎、捷途、星途車型在10萬元上下SUV市場高度重合，新産品上市後，定價相近的老産品遭受直接沖擊，奇瑞在産品策略上難以做到斷舍離，導緻明星車型無法維持戰鬥力，比起源源不斷推出新車型，思路清晰要重要得多。

平均每天一宗投訴 技術奇瑞成為僞命題

作為行業第一個實施“全系車型發動機終身質保”政策的自主車企，奇瑞汽車立志成為一個能與客戶真心交朋友的“理工男”，然而随着主力車型瑞虎8的質量問題見諸報端，這位“技術立企”的選手與客戶之間的距離，恐怕會越來越遠。

▲瑞虎8被産品質量問題纏身 來源：車質網

從車質網上看，被視為奇瑞汽車拳頭車型的瑞虎8在上市三年的時間内，投訴數量逐年遞增，産品質量問題積重難返。去年投訴量明顯上升，高達325宗，而今年1-8月份的投訴量就已超過去年全年，投訴銷量比超同期行業均值，已達萬分之38.3。新老款車型中，上市一年的2020款車型收獲的投訴量已與2018款，2019款車型投訴量最高，平均每天都會收到一宗投訴。車主已清晰地指出被瑞虎8困擾的主要問題：車燈不亮、發動機抖動異響、變速器頓挫異響、售後服務管理體系存在漏洞等問題，奇瑞如果選擇回避，勢必難以跟上行業發展的步伐。

小螞蟻疲軟 QQ冰淇淋複制粘貼 奇瑞汽車代工低端

在補貼政策和碳排放新規驅動下，汽車電動化浪潮愈發洶湧，相比奮勇向前的造車新勢力 ，比亞迪、榮威這些常年盤踞新能源銷量前排的成熟車企，以及推出高端新能源汽車品牌的吉利和上汽等，奇瑞的表現乏善可陳。油改電産品幾乎激不起一點波瀾，目前隻仰仗A00級别的小螞蟻支撐銷量，而在長期蟬聯冠軍寶座的五菱宏光MINI EV和長勢喜人的歐拉好貓、長安奔奔E-Star面前，小螞蟻已經出現疲态盡顯。

▲QQ冰淇淋 瘋起來連對手都抄 來源：網絡

或許是對開辟出當時國内汽車市場“藍海”的高光時刻過于懷念，在新能源領域落後一大步的奇瑞複活了十八年前的功勳車型QQ，命名為QQ冰淇淋，從實車圖來看，奇瑞似乎并沒有對這款新車投入任何心血，幾乎照搬五菱宏光MINI EV的外形設計讓QQ積累下來的情懷消失殆盡。這并不是奇瑞第一次陷入抄襲門，早在2005年，QQ與大宇Matiz、東方之子與大宇美男爵的侵權之争就被炒得沸沸揚揚，身處在當年混沌的國内車市，抄襲也就罷了，如今各大車企百舸争流，而奇瑞還搞舊時代的小聰明，真是不忘初心。

另外，有消息稱，奇瑞新能源即将代工生産奇魯EC1、瑞騰RT1，踩不準市場脈搏，高端電動車領域暫無建樹，奇瑞汽車不急于奮起發力，卻另辟蹊徑走上了低端代工之路，戰略部署讓人難以捉摸。“工具人”向來走不長遠，繼已經消失在大衆視野中的長江、江淮、海馬之後，奇瑞能依靠代工真正站起來？

單車利潤約一杯奶茶 奇瑞汽車的利潤窪地

根據蕪湖市建設投資有限公司公司發布《債券2020年年度報告》顯示，奇瑞汽車2020年累計汽車銷量44.9萬輛，營業收入347.61億元，淨利潤737.18萬元，較2019年的3.92億元暴跌98%。同是自主品牌陣營，吉利和長城汽車去年都登上了100萬輛大關，淨利潤分别為55.74億元和53.62億元，比亞迪汽車年銷43.7萬輛，淨利潤達到42.34億元，相比下來，奇瑞汽車700多萬的利潤遠遠落後，相當寒酸。

低利潤直接導緻單車利潤窪地，2020年奇瑞每輛車的淨利潤隻有16.4元，意味着奇瑞賣出一輛車的盈利隻夠買一杯普通奶茶，何等窘迫！同時，這家大廠的負債狀況堪憂，2018-2020年的總資産負債率分别為77%、73%和71%，雖然比重略有縮小，但在693.6億元的負債總額面前，微小的盈利隻是杯水車薪，巨大的資金壓力或許正是奇瑞汽車代工的原因之一。

▲民族車企如此營銷 讓人驚愕 來源：網絡

把握創意營銷的尺度 奇瑞汽車并不擅長

奇瑞不隻缺錢，也缺少營銷新意，與戰略布局混亂一樣，奇瑞汽車的品牌調性和用戶定位同樣霧裡看花，隻靠幹癟的“理工男”标簽刷存在感，或憑借曾經的“自主一哥”頭銜吃老本，最終留給消費者的印象熟悉又陌生。當然，奇瑞汽車也有頭腦風暴的時候，比如在艾瑞澤5 PLUS發布會上，因“碰瓷”日本成人影星而被網友輪番轟炸，确實引來不少流量。

寫在最後：

從曾經風頭無兩被寄予厚望到如今深陷發展桎梏，奇瑞汽車的坎坷境遇讓人唏噓。這家被市場打磨了二十四年的車企需要應對的，遠不隻銷量方面的乏力，品牌結構上的混亂、主力産品的缺失以及新能源領域的空缺更令人擔憂。顯然，不斷推出新車新品牌和一味追求車大價低的錯位打法已經無法突破瓶頸，要想實現尹同躍2021年底奇瑞集團銷量沖擊“百萬大關”的宏偉目标，亟需爆款車型前來助力。

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