#緻敬平凡的你#

CFPR（碳纖維複合材質）制成的浴盆式車架、雅馬哈調教的1LR-GUE發動機、人手打造限量500台......

相信大家都猜到小編說的是什麼車型了，它就是一代傳奇Lexus LFA。初代LFA誕生至今已經有12年的車齡了，小編這次提起它當然不是為了介紹它，想看的話，可以回看咱們之前的介紹文章，這次是想要來聊聊它已經傳出風聲的繼承者。

（圖片來自日本網站）

網上傳出的繼承者、第二代LFA的相關消息已經有很長一段時間，有傳言新車會有V12發動機或者變成一台純電跑車等均有傳出，反正就是各說各話，内容真實性以及可信度存疑。畢竟，豐田官方并沒有傳出任何消息，而且嘴巴和手長在别人身上，人家想說啥就說啥，至于說信不信這就要看我們了。不說那麼多有的沒的了，今天之所以想和大家來聊聊是因為近日，在日本的汽車網站上小編看到了一則本人認為可信度相當高的消息。

圖：雖然隻是一張外觀渲染圖，但是其外觀還是滿滿的初代LFA的感覺。

各位還記得2021年12月由豐田汽車的社長豐田章男先生主持的豐田“Battery EV戰略簡報會”，一口氣推出了面向全球各大市場的共16款BEV車型，除了各式各樣的常見車型結構外，當中放在後排邊兒上的、名叫“Electrified Sport”尤令各國跑車迷關注，而此車，據說很大概率就是傳說中的LFA繼承者。根據小編在網上獲得的各種消息的綜合看：LFA繼承者将搭載一台4.4L雙渦輪增壓V8發動機＋電機的動力單元的說法是較為靠譜的。當然了，電動腦殘粉們可能會反駁：“你們汽油車幹到底都不是電機的對手，更别說用混動了，肯定會被BEV秒成渣。”

對這類說法，筆者本不想太多置評的，電動腦殘粉們的言論大多是對曆史的無知、對汽車發展史的違背，嘴裡天天環保和加速快、省錢，心理狀态跟那些“愛狗人士”如出一轍，甚至他們中的大部分人還認為“BEV是這十年八年才出現的新發明，所以它能取代内燃機”。其次，筆者不否認電動車的動力性能因為工作原理不同而與内燃機有區别，但這裡僅僅是區别而無優劣之分，正如汽車不可能跟高鐵比，高鐵不能地效飛行器比，地效飛行器不能跟飛機比.....一樣道理。BEV有其适用性和限制性，它作為短途運輸工具是合适的，但長途就遠不及内燃機也是不争的事實。

圖：用第一代LFA和上文的渲染車型對比，渲染車型的外觀設計始終是有着LFA的影子。

圖：圖中最後一排右手邊的那台黃色的跑車，便是傳言中的LFA繼承者“Electrified Sport”概念車。

其實從豐田章男口中說出的“Electrified Sport”的英文意思已經非常明确，Electrified的意思是“帶電的”，而不是純電的，這就說明了這台“帶電的跑車”隻是一台通過電力輔助驅動的車型，而不是完全依靠電機驅動的車型，換句話說，它将是一輛Hybrid、而非BEV。在跑車這個細分領域裡，BEV架構的所謂“跑車”基本上就等同于“不入流”，玩玩可以，找個車手去刷刷圈速，放在自家的公衆号裡吹吹也無妨，但在全球跑車迷的心目中，純電的跑車再快也就是“電雞”而已，既沒有血統支撐、也沒有任何曆史傳承，談何深入民心、更别說取代内燃機了。平時腦殘沒問題，但原則性問題上就别胡來了，免得贻笑大方。

豐田章男作為目前全球各大車企中，絕無僅有的一位受過專業賽車訓練的掌門人，而且還是Toyoda家族生意，更比筆者更懂得“跑車”的真正含義，而且以豐田如此強大的研發能力和商品陣容，想要造一輛BEV架構、跑得很快的電動車，根本沒難度，要知道，内燃機的複雜程度遠比純電動車要高（無論車架、懸挂、動力各個部分，所謂的智能化電子配置，都是為内燃機汽車發明的，電車都是“借用”而以，完全談不上創新），真要造台純電動超級跑車，根本無需故弄玄虛地說什麼“Electrified Sport”，直接叫EV Sport即可。所以，筆者也知道什麼叫天高地厚，更沒有國内某些車評人那樣“裝着很懂”地叫嚣豐田沒腦子或者不會造車，能在豐田章男口中說出的詞彙如同外交語言般嚴謹，所以，Electrified Sport僅僅是“Hybrid”的商業化修辭用法，而非純電。

圖：這麼說吧，“油改電”是最簡單且完全可行的電動車制造模式，被輿論诟病，一來是某些商業對手出于利益而造的輿論，從主觀上也說明了一個車企是否重視BEV這塊市場的“政治正确”問題。但以第一代LFA的車架、全車65%采用碳釺維增強複合型聚合物材料的水平，是絕大部分電動車車架都難以企及的高度。

如果再往動力系統思考，新一代LFA将會用一台什麼發動機、配什麼Hybrid傳動體系呢？甚至會不會用上最新的氫燃料技術呢？筆者覺得Hybrid和氫燃料均有可能，首先是Hybrid形式，這種幾乎等同于由豐田首先投入商業化的驅動形式，對于他們來說，無論前驅、後驅、四驅都構不成技術難度，畢竟這麼多年下來，對于THS系統的應用已經是爐火純青了吧？

其實，咱更關心另一種假設，就是氫燃料技術的應用，第二代LFA估計最快也要兩三年後才會成型，而後的氫能源應用水平會比今天更成熟，且成本更低，對于追求經濟性已經達到歇斯底裡地步的豐田工程團隊而言，氫能源似乎有着很高的期待值，早前利用86平台在賽車上完成了氫内燃機引擎的高強度耐久性測試，接着是氫燃料電池也是穩執這顆科技樹的牛耳，再大膽假設此車如果直接加氫，使用氫内燃機驅動後輪、氫燃料電池電機驅動前輪這種布局呢？又會不會成為另一場汽車工業裡真正的“新能源革命”呢？退一步，氫内燃機的Hybrid，或者氫燃料電池四驅呢？其實都是不錯的選項。

圖：一代傳奇發動機1LR-GUE，因為排放等原因，不會有太大的機會留任。但它會衍生出氫内燃機型号嗎？或者Hybrid型号嗎？這就難說了，這些對于豐田而言并無技術難度。

價格方面，LFA在日本的售價為3750萬日元（折合人民币約為196萬），而Nürburgring Spec（紐伯格林版）車型的售價為4500萬日元（折合人民币約為236萬）。咋這麼一看好像也不是很貴對吧，但是如果落地加上保險以及各種各樣的稅之後，這台車的價格就不是每個人都能接受的了。目前比較靠譜的說法是，第二代LFA極有可能超過1億日元的大關，大概530萬人民币以上，如果真如筆者想象那樣，使用氫作為能量來源的話，這個價格屬于合理範疇，畢竟，它如果這樣的誕生的話，它達到了一個純電車所完全不能企及的科技高峰。

在汽車文化的角度上，本不應該帶着地域歧見，更别去分什麼“歐系日系美系韓系中系”，再說也僅僅是某些人道聽途說的鍵盤俠所為。筆者并沒有人格分裂，更學不會某些“車評人”那樣見車就罵地博取流量，本文寫的是豐田、說的是淩志的技術，用上一點兒詞彙贊美也好、說明也罷，有問題嗎？作為一個汽車編輯，打字打得是大家都看得懂的中文，或者語言，總不能見人就罵、見車就踩那麼沒家教吧？面對着連自己都未知的科技設想，贊美一下、表達一下個人觀點，沒錯吧。雖然全文加入了修飾詞彙，看似在給豐田擡腳，但正如開文所說的，僅僅隻是根據一張想象圖、配上豐田章男的話，天馬行空地憧憬一下第二代LFA會是個什麼東西，熱情所到之處，用上了一點吹捧寫法别見怪。

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