擁有近百年曆史的德國品牌寶沃，沉寂了數十年後，2016年在中國重生。與其它新生汽車品牌大多靠性價比打開市場不同，寶沃自首款車型BX7推出以來，一直走的是一條不同尋常的道路，那就是不靠低價，而是靠越級品質來打開市場。

作為中國制造的全球車型。寶沃汽車在中國制造基地的工藝水準和品質管控。必須要達到世界領先水平，才不至于砸了這個百年德國老牌的招牌。那麼，寶沃在華工廠的水準到底如何，日前，封面新聞記者來到寶沃北京工廠一探究竟。同時也體驗了一把去年年底剛剛上市的寶沃BX7 TS車型。

3月27日，寶沃汽車邀請媒體參觀了其位于北京的工業4.0智能工廠，同時開啟了“馭鑒品質 智造示範”寶沃汽車BX7 TS & 2018款BX7車型品鑒會活動。

作為擁有全球首條八車型智能生産系統的智能工廠，寶沃北京工廠遵循品牌B-G-W全球戰略和“工業4.0”理念，強化其智能制造建設，并聯合全球頂級供應商，在達到高效生産及滿足個性化需求的同時，更在智能化領域深入推進中德技術産業合作，成為中德智造的示範工廠。

據寶沃北京工廠廠長李斌介紹，“柔”、“精”、”嚴”，是寶沃智能工廠的三大生産核心理念。其中，全球首條8種不同車型柔性生産線将生産效率最大化，3分鐘之内即可完成整線自動切換模式，而擁有222套柔性NC機器人定位系統還可滿足同一條生産線不同車身的定位。

17套集中顔色供應系統，能快速滿足客戶定制需求。同時在對生産精益求精的追求下，寶沃智能工廠憑借超過5000個車身焊點數領先行業标準，而誤差不超過0.3毫米的零件精度、22,000多個整車測量點和超過290種内飾配件的精細匹配，保證車輛從内至外的精緻美觀。

此外，滴水不漏的嚴苛普檢更擁有國際領先的3種全項目檢測線，1075個整車檢測項目對車輛質量問題嚴防死守，而在14種100%全路譜道路測試和360度無死角淋雨檢測下，車輛将經曆魔鬼般的嚴苛測試才能順利出廠。

除了8車型生産線外，寶沃北京工廠還能夠同時兼容傳統能源及新能源車型的生産，其在智能駕駛輔助及車聯網的檢測要求上也能滿足中國、歐盟及北美的檢測标準，确保品質全球如一。

李斌透露，目前寶沃北京工廠二期項目建設正在緊鑼密鼓的進行，預計到2018年6月建設完成，屆時其生産能力将由現在的年産18萬輛翻倍提升至年産36萬輛。

将一個在汽車曆史上消失了多年的品牌重新複活，寶沃在華重生，加上此前的一些營銷手段，也讓它此前遭受到不少的非議。不過從寶沃車型的産品力而言，封面新聞記者曾經試駕過舊款的BX7和BX5，這兩款車無論從外觀設計、内飾做工和用料，乃至駕駛質感，都是非常不錯的，基本上能夠達到目前主流的德系合資品牌的水準。

2017年11月，寶沃BX7 TS正式上市，新車基于寶沃BX7打造，定位高性能版車型。BX7 TS采用了獨特的戰鬥灰啞光漆車色，全系标配防爆胎，最大功率180kW，最大扭矩則為340Nm。

在此次品鑒會的“單輪脫困”試駕環節，封面新聞記者分别試駕了寶沃BX7 TS及其四款競品。這項測試由滑輪模拟3個車輪打滑，僅讓車輛依靠一側後輪進行脫困。憑借4MAX 智能全時四驅系統與eLSD電子限滑差速器的相互配合，寶沃BX7 TS能夠精準地實時動态分配驅動力，以3500Nm的後輪最大扭矩容量順利實現同級最強脫困能力，最終奪得第一名，将寶沃德系操控基因一展無遺。

經曆了一系列人事動蕩後，今年年初，原東風日産市場銷售總部副總部長楊嵩“空降”寶沃，出任寶沃汽車集團首席運營官兼銷售公司總經理。作為汽車營銷界的奇才，楊嵩的加入，會引領寶沃走出一條怎樣的新路？未來，我們将持續關注。

封面新聞記者 劉念

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