紅綠燈的發明，有效解決了交叉道路的通行問題，但從設計之初到現在，紅綠燈的基本結構并沒有改變，依舊是通過“紅燈停、綠燈行”的方式在管理不同車道，道路參與者隻需要根據當前信号燈的指示，就可以判斷是否可以通過路口，以此滿足左轉、右轉、直行等出行需求。

當然，随着國内汽車數量的不斷增多，越來越多的交通工具出現在道路上，城市道路上因為紅綠燈數量太多而限制了出行效率，以至于出現堵車、行車難等一系列問題，從這一角度上來看，紅綠燈确實要有所調整，不少車主表示城市道路之所以存在堵車問題，就是信号燈設置不合理導緻的。

目前，部分城市推出了新版紅綠燈，除了在構成上和舊版信号頂存在區别，還可以智能調整信号燈變化頻率，車流量較大的道路上綠燈時間會随之增長，并且會細分左轉、直行和右轉信号燈，通過同的信号燈組合，約束不同道路參與者。

之所以人們都能夠遵守信号燈的指示，是因為有交規的約束，廣大車主都了解闖紅燈的處罰：扣6分、罰款200元，而部分車輛之所以無法受交規的限制闖紅燈，就是因為本身不存在駕照和車牌，一無所有才會無所畏懼，其實，并非所有情況下的闖紅燈都屬違章，出現下列五種情況的“闖紅燈”，可通過申訴來撤銷，望相互轉告。

一、禮讓特殊車輛

在城市道路上行駛，總是會遇到救護車、消防車、警車燈特殊車輛，若是在紅燈情況下遇到特殊車輛鳴笛、閃燈，車主有義務禮讓車輛，車主可以通過向兩側車道移動的方式禮讓車輛，實在無法向兩側位移的情況下，也可以選擇闖紅燈，這種情況下的闖紅燈，可以通過申訴來撤銷，車主不要急于處理！

二、因跟車太近而闖紅燈

在開車過程中，部分車主養成了跟車行駛的習慣，筆者在夜間開車時，經常跟着大車行駛，這樣就可以避免被對向車道的遠光燈影響了，但是跟車行駛要注意距離，尤其是在通過設有信号燈的路口時，不要因跟車太近而闖紅燈，這一違章行為并非所有情況下都可以撤銷，也是所有情況下都會被評定為闖紅燈，不同城市的評判标準不同，但值得車主一試！

三、現場交警指揮的闖紅燈

這種情況比較少見，一般情況下交警會通過手勢來通知車主，若是車主不懂得交警的手勢指揮，交警會通過其他方式告知車主，在信号燈與交警的指揮向左時，我們要聽從交警的指示，這種情況下的闖紅燈，可能是為急救車輛讓路，自然不會被判定為闖紅燈。

四、信号燈故障

作為全年無休的設備，信号燈也容易出現故障，很容易出現紅燈常亮或者熄滅的情況，這種情況下可以通過報備來通過路口，就算是後期收到了闖紅燈的通知，也可以通過申訴來撤銷。

五、應急避險

在城市道路上，經常因駕駛人的失誤操作而發展交通事故，其中追尾的情況最為常見，有精鹽的車主可以 通過及時闖紅燈來避免後方車輛的追尾，這種情況屬于緊急避險，車主也屬于被動闖紅燈，自然不會被處罰，但一定要及時報備，後方車輛還要承擔本次的全部責任！

綜上，這五種情況下的闖紅燈，可以通過申訴來撤銷，随着交規的人性化轉變，我們也可以感受到出行環境的改善，良好的出行環境需要每一個駕駛人的努力！

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