2017年，寶能汽車正式收購了觀緻汽車，并且在今年上市了全新車型，即觀緻7。
但是寶能汽車的運作，以及觀緻7的上市，并沒有扭轉觀緻汽車的頹勢——今年1-9月份，觀緻汽車的累計銷量不過才6,543輛，同比下跌55%，平均月銷量隻有可憐的700多輛。
不過，令人感到迷惑的是，雖然月銷量才700多輛，但是觀緻汽車卻仍然在大力擴建增大産能，在昆山和西安兩地分别增建10萬輛/年和12萬輛/年的工廠。
這不禁讓人想問觀緻汽車，現在這種形勢，觀緻汽車為何還要擴建?
品牌影響力較小，銷量慘淡不足為奇
觀緻汽車現在銷量如此慘淡，其實上不足為奇，因為就現在形勢來看，中高端自主品牌車型市場早已是長城汽車WEY品牌、吉利汽車領克品牌以及一汽紅旗的天下。
不得不說，觀緻汽車此前因為錯誤的市場策略，導緻市場定位高不成低不就，叫好不叫座，想翻身的确很難。
而且随着時間的推移，觀緻汽車的品牌影響力被進一步減弱，即便是在今年推出了觀緻7，但是在衆多消費者心中，觀緻依然不會是購車首選，自然銷量表現也就不盡如人意了。
擴建觀緻，寶能追随造車夢
在觀緻汽車市場表現慘淡的當下，寶能堅持擴建觀緻，也是因為觀緻能夠較快實現寶能集團的造車夢。
對比于其他造車新勢力，觀緻汽車十年來所建立起的整套開發體系、質量體系、供應鍊、國際化水準的工廠、造車的資質，是這些造車新勢力所無法比拟的。
所以，對于寶能集團而言，擴建觀緻汽車賭一把，遠比自己創造一個全新汽車品牌要容易得多。
而且，對于觀緻這種相對年輕，沒有沉重的資産與曆史傳承負擔的車企，寶能集團在戰略轉型上也不會有戰略猶豫，會更加大膽地往觀緻汽車上投資。
布局新能源，寶能集團目标宏達
值得一提的是，寶能集團擴建觀緻汽車，所瞄準的是新能源汽車市場——此次觀緻新增的22萬輛産能都是純電動車型，昆山基地就将投産代号為C26E純電SUV以及C21E純電轎車。
此外，觀緻汽車此前曾發布過多款純電動車，比如說MILE 1、Model K-EV以及Milestone，都還正式進入量産階段，不排除這些概念車的量産車型會在新基地投産。
因此，寶能集團擴建觀緻汽車，就是為了要在新能源汽車市場上闖出一片天地。
小結：觀緻汽車和寶能集團都是雄心壯志，現有的慘淡局面也無法阻擋觀緻的擴建，寶能的決心。但是，如果觀緻汽車的品牌影響力、市場營銷策略遲遲得不到改觀，那麼，即便是擴建産能，也沒辦法拯救觀緻汽車低迷的市場表現了。
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