寶沃，這個品牌的營銷一直引起不少車友的争議。可是刨除品牌偏見，寶沃的産品真的是那麼不堪麼？ 今天有機會試駕寶沃BX7，那疆哥就從客觀角度出發，看看這台已經上市一年多的SUV到底實力怎麼樣？

這次疆哥試駕的18款旗艦版BX7，與舊款旗艦版BX7沒有太大區别，依舊是中間的大嘴，高大的身軀，看起來較為立體有動感，不同的隻是18款低配車型增加了定速巡航，全景天窗，8寸屏幕升級成12.3寸，高配版本就升級了全液晶儀表盤，輪胎加大變成了19寸。

進入BX7車内，能看到的是寬大的連體式中控台圍繞駕駛席，整體的風格還是比較協調的；用料還算有誠意，基本上摸得到的都是軟性材料，不過在裝配細節上還是有點粗糙。

12.3寸的大屏提升了車子的科技感，分區空調還是不錯的。寶沃BX7乘坐空間都挺充足的，2760mm的軸距，五座版本的後排腿部空間還是很充裕的，而7座版本的話空間還能接受，就是腿得蜷着，坐姿不是特别舒服。

然後到了大家比較關心的動力問題，這次疆哥試駕的寶沃BX7搭載的是2.0T 224馬力的發動機，匹配的是6AT自動變速箱，動力方面在和同級别的熱門車型比起來，并沒有太大優勢。

動态試駕時，雖然BX7搭載的是2.0T的發動機，但能跟6AT匹配得不錯，整體油門調教還是比較線性的，基本是随叫随到。過彎時還是能明顯感覺到底盤支撐很足，算是比較紮實的，這點和歐洲車的調教風格就挺接近的。對于高頻振動，寶沃的底盤過濾效果表現得不錯，能快速濾幹淨。

接近1.7噸的車重，官方油耗卻隻要8.2L/百公裡，而更為少見的是這款車沒有搭載針對降低油耗而專門設計的啟停功能。雖然沒有搭載啟停功能，但是等待紅綠燈的時候的自動駐車還是挺方便的，隻是踩油門解除自動駐車時，反應有些遲鈍，讓人不由自主的再深踩一下油門，這個問題廠商應該考慮再優化一下。

據寶沃官方介紹BX7搭載了第五代博格華納四驅系統，前輪95%-0%，後輪5%-100%的扭矩分配。雖然作為城市SUVBX7的這個功能很小可能用到，但是國人的思想都是有備無患，以至于大多車子都是配置越來越多。

18款的定價和和舊款價格一樣：16.98-32.68萬，總體來說低配車型價加量沒加價，定價偏高了些，但是一分錢一分貨，如果要想達到相同的要求，合資品牌還要貴上不少，而且寶沃還為車子提供了終身質保。隻是寶沃的4S店還是偏少，售後支持嚴重不足。抛開一些偏見，雖然沒有太多的亮點，但作為一款7座SUV，寶沃BX7這個産品還算是不錯的，至于寶沃能否改善，這就要後續能不能提高消費者對這個品牌的認可度了。

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