随着時間進入2021年，各個廠商便開始各種“花式”公布自家上一年的銷量表現。如果按照實際表現，其實簡單公布絕對銷量和增減幅度也就可以了。不過對于國内很多廠商來說，似乎都有“好大喜功”的習慣，總是希望能通過“數字運作”給自己的臉上貼點金，所以每年年初廠商們公布上一年的銷量數據，總是會出現很多“銷量冠軍”。一些銷量表現比較強勢的車企，在自家“文案”的描述之下，紛紛成了銷量冠軍，讓很多網友表示十分不解，到底誰才是真正的銷量冠軍。

自主品牌也有這樣的情況，從2019年開始，自主品牌三駕馬車的格局基本上就已經定型，吉利、長安、長城三大品牌在銷量、産品口碑等層面成為自主品牌的領頭羊。2020年，中國乘用車市場的格局進一步變化，很多相對弱勢的自主品牌被淘汰出局，這些劣勢自主品牌的淘汰出局，為三大一線品牌留出了比較大的市場空間和産品研發時間，也讓三大品牌之前積累的品牌和産品口碑被進一步放大。所以從2020年後半年開始，三大自主品牌銷量持續增長，尤其是第四季度，三大品牌銷量齊齊上漲，表現出非常強勁的市場沖擊力，不過到底誰是2020年自主品牌的銷量冠軍，三大品牌卻各有各的說法。

之前幾天，長安汽車發布2020年銷量。2020年長安汽車集團銷量為200.36萬輛，同比增長14%。其中，長安系中國品牌汽車銷量150.36萬輛，同比增長12.9%。長安系中國品牌乘用車銷量為97.83萬輛，同比增長20.6%。如果從總銷量來看，長安汽車一定是自主品牌的銷量冠軍，200萬的銷量也是長城和吉利沒法比的。但是這個自主品牌也并非完全的自主品牌，長安汽車集團的數據包含長安乘用車、廠商商用車、長安合資品牌至少三大闆塊，三大闆塊總歸于長安汽車旗下，所以說長安汽車是自主品牌銷量冠軍也是沒啥毛病的。

不過長安汽車的銷量報告中，提到的“長安系中國品牌汽車則包含了長安乘用車、長安商用車等産品的銷量，所以将長安系中國品牌拿出來，依然是自主品牌銷量第一，也沒啥毛病。當然如果單單将“長安系中國品牌乘用車”接近98萬輛的銷量拿出來，就不算是銷冠了，但是銷量依然非常優秀，這一點是沒啥問題的。

吉利汽車則宣稱自己是連續4年的中國品牌乘用車銷量冠軍。這一點其實也沒啥毛病，因為吉利汽車統計的口徑是乘用車，也就是吉利汽車旗下的轎車、SUV、MPV三大類型産品，不包括商用車、皮卡車等産品類型。所以2020年，吉利汽車的乘用車總銷量為1320217輛，成為自主品牌乘用車的銷量冠軍，也是沒有說謊的。

當然吉利汽車的銷量，除了吉利本品牌的銷量，還有領克品牌的銷量加進來。實際上，2020年對于領克品牌來說，是比較“幸福”的。尤其第三季度，11月、12月銷量過兩萬，對于高端品牌來說，屬于非常優秀的表現。随着CMA、SPA等産品平台的引入，吉利和沃爾沃的技術互通也越來越頻繁，産品受認可程度也越來越高。

長城汽車自然不遑多讓，作為以SUV作為品牌之本的長城汽車，最近幾年在皮卡車領域也是持續發力，哈弗品牌作為一個純SUV品牌，長城風駿、長城炮形成的皮卡車陣營，長期位列國内皮卡車品類第一，所以長城2020年的銷量達到了1111598輛，銷量“标簽”就是SUV、皮卡車品類的銷量冠軍，也是沒什麼問題的，畢竟長城汽車也沒有真正意義上的轎車産品在售，所以SUV、皮卡産品的銷量自然就是第一了。

所以其實對于三大品牌銷量冠軍的定義，各家都有自己的切入角度和參考标注，在各自擅長的領域成為銷量冠軍，拿出來說也是沒什麼問題的。不過對于長安、長城、吉利三大品牌都稱自己為銷量冠軍的說法，我們卻一點都不反感，畢竟三大品牌的銷量都非常優秀，已經成為自主品牌的三大代表，而且三大品牌拿出來的數據都是真實的。

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