我最近專注于長測事業，有一段時間沒出去試駕新車了。這兩天長期出差的阿慶居然出現在辦公室，我就把長測車塞給他開，聽聽這位當家車評人對長測車的評價。讨論印象的時候談到GS5速博，阿慶說這車很好啊，可以不減速沖着過家裡小區各種減速帶，其他某些合資SUV都不如它舒服。喂喂，作為《文明駕駛專輯》的主持人要注意形象啊，别出了鏡頭回家就不控制車速啊。

話說回來，GS5速博應付爛路和減速帶确實有一手。經過一段時間接觸，我發現它的懸挂初段明顯偏軟，過一些小坑小窪車體動作不大，坐在裡面感覺挺舒服。而在激烈駕駛，例如做麋鹿緊急變線測試的時候，懸挂支撐力又不錯，沒有軟到讓人沒信心。為了揭開GS5速博懸挂調校的奧秘，我們決定開着它去拍一集“減速帶去哪兒”。

其實減速帶無處不在，遍布各種小區、停車場，這種常規減速帶随手可得，GS5速博應付起來不是什麼難事。根據經驗，GS5速博相對去年長測的GS5懸挂初段調校得要軟一點，可以把減速帶的生硬沖擊過濾成比較柔韌的感覺。在整個懸挂行程裡，“軟”的部分大約超過一半，所以緩沖餘量很大，慢慢過還是提高速度沖過去，底盤的表現一緻，沒有因為車速快就變得生硬露餡。

其實我們要尋找的是所有減速帶裡最恐怖的存在，甭管是3、5萬的QQ、還是身價百萬的大奔，遇到它都得恭恭敬敬慢吞吞地爬過去。據我們所知，在廣州僅有一處存在這種恐怖的減速帶，為了避免好奇網友去體驗的時候傷車，這裡就不透露所在地了。

和小區裡見到的那種半圓形減速帶不同，這裡的減速帶高度在10厘米以上。如果車速稍快，前輪甚至會懸空飛起來，不僅減震器發出哐當響聲，落地那下底盤也“很受傷”。就算慢慢開，不少車離開前都會搖晃幾下屁股“以示恭敬”。GS5速博通過這種減速帶會有什麼表現？

先用10km/h速度過（對于轎車來說基本是極限了），前懸被壓縮和下墜的動作幅度較大，看上去被壓縮得很誇張，其實懸挂行程很長，并沒有發出頂到底的碰撞聲。後輪的動作很幹淨漂亮，落地之後完全沒有餘震。我開過其他懸挂較軟的車走這裡，每次車尾都會晃悠幾下。我本來估計GS5速博至少會擺動一下，結果出乎意料沒有餘震。說明後懸并沒有一味調軟去追求舒适性，估計是要兼顧行駛爛路的穩定性，不讓車身出現太多起伏。

再用20km/h速度過（開私家車絕對不會這麼做），前輪下墜的失重感強烈三成，按照常理來說前懸行程是用盡了，但是GS5速博仍然沒有發出被壓縮到底的響聲，後輪照舊沒有餘震，離地間距也有餘量，不用擔心托底問題。

從主觀感受來說，懸挂偏軟的車在這裡車頭起伏動作很大，車尾餘震綿綿；如果調校偏運動，那麼減震器在拉伸過程中會産生沖擊，真是非常考驗底盤功夫。GS5速博的懸挂前半段行程調校偏軟，車頭起伏在人意料之中。在這個極端考驗下，能感覺出後半段行程的支撐力增強許多，以至于懸挂很難被壓縮到底。從試車經驗來判斷，這種調校目的是為了平衡日常舒适性和激烈駕駛的支撐力。而後懸挂整體硬度适中，回彈速度很快，表現值得點贊。在這裡試過之後，就對GS5速博的懸挂特性了然于胸，揭開它沖減速帶很舒服的秘密。

通常純機械式（不使用空氣彈簧）懸挂的減震表現，要會針對性優化某種速度或路況，要兼顧不同速度都有好表現，這種“寬容度”比較難實現。很多豪華車低速和高速過坎的舒适性都會有較大差别。

GS5速博這套懸挂不适合用簡單的“軟”或者“硬”來形容。編輯部許多人試駕完的第一印象是軟，經驗豐富的阿聰就指出比較适中。這種“适中”應當理解成應付各種路況都可以表現較好，不是某些情況特别好、某些情況特别差。在減速帶這環節，GS5速博低速過夠舒服，高速沖也很平穩，可以算是特别針對中國路況的福利吧。

之前我們在宣傳文明駕駛的視頻裡提過，減速帶是為了讓駕駛者降低車速、确保安全。日常開車的話還是要降到正常的速度通過，尤其是小區裡夜深人靜的時候更要注意。但是如果來不及減速，或者周遭沒車沒人，那麼開GS5速博确實不用像其他車那樣畏手畏腳慢慢過。

餘恒文@1980km

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!