點擊标題下「拆車坊」可快速關注拆妹！

翻開馬自達車主的用戶手冊，“ZOOM-ZOOM”一排偌大的英文字母首先映入眼簾，幾行簡短的文字诠釋着“ZOOM-ZOOM”對于馬自達品牌的深刻内涵。它象征着兒童模仿發動機的轟鳴聲，同時也表達出了馬自達：“創造駕駛樂趣的同時，努力改善環保性能和安全性能”的品牌目标。

如果說“ZOOM-ZOOM”還是難以理解，那麼在國内擁有很高認知，且讓馬自達屢獲殊榮的“魂動”設計理念，以及“創馳藍天”技術就是馬自達對該品牌内涵的最好诠釋。沿襲該理念，馬自達推出了Mazda3以及Mazda3星騁等為其樹立品牌基礎的車型，将良好的口碑深深植入了每位馬自達車主的心中，在國内汽車市場上形成了強有力的競争力量。而今天，“ZOOM-ZOOM”理念的又一次完美傳承：新Mazda3 Axela昂克賽拉。

新Mazda3 Axela昂克賽拉外觀内飾再升華：

Mazda3 Axela昂克賽拉對于中國市場來說已經并不陌生，而本次迎來中期改款的新Mazda3 Axela昂克賽拉兩箱以及三箱版本在外觀上依然沿用了之前的“魂動”設計，并在原有基礎上進行了再次升華。

車頭，更大的進氣格栅搭配更加粗壯的鍍鉻飾條，與頭燈線條融為一體，而格栅下方預留的進氣孔面積更大，使得前臉整體擁有更加分明的層次感，運動氣息更加濃烈。此外，霧燈也采用了鍍鉻飾條進行裝飾，彰顯運動氣息的同時又頗具時尚氣息。

車身一側，由前輪中心直指車尾的線條一路上揚，與後杠兩側硬朗的線條相互銜接，此設計與老款保持一緻，并且新Mazda3 Axela昂克賽拉的尾部也沿用了前代車型的設計。

不同的是，兩箱版采用了全新的後杠設計，減小了後杠下方黑色非金屬材質下唇的面積，并在後杠兩側霧燈周圍勾勒了一條極為硬朗的線條，層次感更佳，極具運動氣息。

車身尺寸方面，新Mazda3 Axela昂克賽拉基本與前代保持一緻，三廂版長寬高分别為4582/1795/1458mm，軸距2700mm；兩廂版則有略微提升，長寬高分别為4469/1795/1474mm，軸距為2700mm。

内飾方面，由中控台一直延伸至副駕前方的飾條在原有基礎上增添了線條造型，而經過全新設計的三幅式方向盤較前代更具運動特色，整體内飾風格更加符合其年輕、運動的車型定位。此外，新Mazda3 Axela昂克賽拉還新增了諸多舒适性配置，例如電動可調座椅、雙區自動恒溫空調以及後排空調出風口等，能以惬意的車内空間享受激情駕控下的閑暇之餘。

動力總成與前代保持一緻：

新Mazda3 Axela昂克賽拉在動力平台方面依然搭載了上一代車型同樣的創馳藍天高壓縮比直噴發動機，13:1的高壓縮比配合4-2-1發動機排氣系統，不僅能夠帶來充沛的動力性能以及平順線性的輸出特性，更能以出衆的油耗表現滿足駕駛者的全面使用需求。

新Mazda3 Axela昂克賽拉三箱以及兩箱版本，均提供1.5L創馳藍天（Skyactiv-G）自吸發動機，最大功率86kw（117ps）/6100rpm，最大扭矩148N•m/3500rpm；以及2.0L創馳藍天（Skyactiv-G）自吸發動機，最大功率116kw（158ps）/6400rpm，最大扭矩202N•m/4000rpm。而分别與兩款發動機進行匹配的是6檔手動變速箱，以及同樣來自創馳藍天技術的6速手自一體變速箱。

世界首創GVC加速度矢量控制系統：

新Mazda3 Axela昂克賽拉雖然作為中期改款車型，但本次全系增配了創馳藍天的全新重磅“黑科技”——“GVC加速度矢量控制系統”。“GVC”全稱“加速度矢量控制技術（G-Vectoring Control）”，旨在同時帶來駕駛樂趣以及駕乘舒适性，也正是遵循馬自達長久以來“人馬一體”的造車理念。

創馳藍天“GVC加速度矢量控制系統”，是依據駕駛者對方向盤的操控，實時動态調整發動機的扭矩輸出，從而達到對橫向以及縱向“G”力（加速度）的調整，優化四輪對于地面壓力的分配，實現順暢且更加精準高效的車輛轉彎動作。

在此技術的加持下，新Mazda3 Axela昂克賽拉的轉彎動作不僅更加精準、靈敏，讓駕駛者體驗駕駛樂趣，也使駕駛者減少轉彎過程中對方向盤的微調次數，讓駕駛更加輕松愉悅；該技術更能為車内乘員屏蔽多餘、且過于突然的橫向作用力，提升新Mazda3 Axela昂克賽拉整體的駕乘體驗。

駕駛感受：

樁桶賽道看似簡單、簡短，但其實狹窄的賽道以及不規則的急彎，考驗着一台車的整體性能，不僅對底盤的支撐性有着嚴苛的要求，更對精準靈敏的轉向有着極高的考驗。筆者駕駛的是新馬自達Mazda3 Axela昂克賽拉2.0L兩廂版，在“GVC加速矢量控制系統”的輔助下，每一個進彎出彎動作都能準确按照心裡預期路線快速通過，由其通過連續反向彎時，能夠明顯感覺到車輛重心的快速轉移。

進彎時，“GVC”控制下的新Mazda3 Axela昂克賽拉會主動減少扭矩輸出，将車輛重心前移，讓前輪獲得更多的抓地力完成入彎動作；彎心，車輛會保持當前的扭矩輸出，讓過彎更加平穩，保持整車的遵迹性；而出彎時，“GVC”控制下的創馳藍天發動機會适當恢複扭矩的輸出，将重心後移，讓出彎動作更加幹淨利索。作為對比測試，思域在以同樣車速過彎時會出現輕微“推頭”現象。

接着，筆者又在舟山市進行了半天的實際道路試駕，舟山的山路彎道很多，且試駕當天飄着零星小雨，地面濕滑，再加上山路盲區多，駕駛需要十分謹慎。但出乎意料的是，新Mazda3 Axela昂克賽拉幾個小時的試駕過程十分輕松，并沒有跑濕滑山路的緊張感。雖然是前驅車型，靈活的操控下并不會擔心車身失控，“GVC”系統功不可沒。油門與制動踏闆的響應十分靈敏，電子助力方向盤也較為輕盈，由其自然吸氣發動機線性的輸出特性在跑山路時十分得心應手。

再來說說新Mazda3 Axela昂克賽拉的乘坐感受，整體噪音的抑制方面，較前代确實有一定提升，尤其發動機噪音的抑制較為出色，正常駕駛中幾乎聽不到來自車輛前方的發動機噪音，而急加速時，排氣聲浪會穿過車身尾部傳達到駕駛室内，反倒增添了幾分駕駛樂趣。而乘坐空間方面，因為車身尺寸幾乎與前代保持一緻，所以差異也并不明顯，與前代一樣在内室空間方面有些局促。

★

總結：有人說，馬自達總是一根心思紮進去它想要做好的事情，比如馬自達創馳藍天技術的不斷發展和革新，以及今天“人馬一體”理念下的“GVC加速矢量控制系統”，始終堅持自吸發動機的不斷革新，都是其“ZOOM-ZOOM”品牌造車理念下不斷堅持，不斷創新的成果，而反倒忽視了國内汽車用戶的真切需求，例如更大的車身尺寸、更多、更複雜的車内配置。

其實在筆者看來，為市場需求而進行的“妥協”并不困難，而馬自達堅持走自己的路子，讓自己研發的車型獨具一格，保留韻味才是最值得敬佩的。新Mazda3 Axela昂克賽拉的推出，雖然大面上看似與前代差别不大，但是整體駕駛感受卻有着明顯的品質上的升華。

★

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!