2020年的夏天，長城魏建軍在一封公開信裡發出警示：“長城汽車挺得過明年嗎？”如今，2021年已經劃上句号，這句話倒成了觀察自主品牌發展軌迹的不錯視角。

今天我們就來看看在2021年這個汽車行業的寒冬裡，那些“挺了過來”的自主品牌，誰的表現最好，誰的潛力更大。

注：銷量數據均引用自乘聯會公布的狹義乘用車批發量，可能與廠商數據略有出入。

吉利2021年累計銷量為132.8萬輛，同比增長0.6%。

旗手從來都不是那麼好做的，吉利應該深有體會，在全行業銷量衰退的情況下，吉利頑強而艱難地守住了正增長的态勢，繼續衛冕自主品牌銷量冠軍。

與此同時，吉利再一次沒能越過2019年（136萬輛）的高點，年銷量繼續走出橫盤态勢。

冠軍也好，橫盤也罷，吉利今年更值得關注的其實是發展質量的飛躍。

從能源布局來看，在傳統燃油車車領域，吉利通過以CMA為核心的新一代架構完成了燃油車産品力的躍升和産品線的持續覆蓋，在智能電動車賽道，則以極氪的橫空出世快速靠近第一梯隊。

從品牌布局來看，吉利、領克、極氪分别在CMA、SPA、SEA架構的加持下，實現品牌力的持續向上。

從技術布局來看，雷神動力品牌的登場意味着吉利不打算從龐大的内燃機市場繞過去，而是做好了将所有動力技術儲備和盤托出的準備，要在未來十年裡與豐田、大衆等老牌玩家一決高下。

所以，旗手吉利的2021年，更像是一個逗号，是在為下一個驚歎号做準備。

長安汽車2021年累計銷量為119.3萬輛，同比增長22.3%。

在2020年奮起直追的基礎上，2021年的長安汽車至少在銷量層面已經非常接近吉利，自主品牌“雙雄争霸”的局面幾近成型。

設計的進步可能是長安汽車飛速崛起最重要的原因之一。

在其他自主品牌還在努力對标和追趕合資品牌設計水準的時候，長安已經用UNI系列以及新一代的CS75 PLUS、CS55 PLUS等車型徹底完成對國際主流設計水平的超越，銷量也證明了消費者是願意為中國品牌的好設計買單的。

當然，設計隻是長安汽車體系中較長的一塊木闆，長安汽車能夠在以如此體量在非常不利的市場環境下完成20%以上的增量，其他環節的發力也不可或缺，藍鲸動力、智能化系統的普及，都讓長安汽車的産品力始終能夠走在市場前沿。

尤為值得一提的是，長安汽車是以國企身份完成了這些成績，這無疑能夠給其他幾家國企發展自主品牌業務帶來啟示。

上汽乘用車2021年累計銷量為80萬輛，同比增長21.7%。

中國汽車品牌中能夠用“全能選手”來形容的并不多，吉利、長安新能源闆塊目前還未發力，長城缺少轎車布局，奇瑞正在設計領域努力追趕，比亞迪則在燃油車和出口領域表現一般，看來看去，上汽乘用車似乎最接近這個稱謂。

論設計，上汽乘用車憑借榮威RX5、名爵ZS以及最新的名爵ONE等車型，早已在汽車圈子裡塑造并鞏固了高顔值形象。

論動力技術，上汽乘用車無論是燃油發動機、電動車平台還是混動技術，都有拿得出手的硬貨。

論智能化，斑馬系統幾經叠代已臻于完善，智能電動車領域，上汽乘用車也布局完善。

論出口，上汽乘用車在歐洲、澳新等重要市場斬獲頗豐，2021年全年出口量超過29萬輛，同比大增68%，尤為值得一提的是，上汽乘用車12月份新能源車出口量達到破紀錄的5716輛，全年新能源車出口量超過4.5萬輛。

在越來越考驗全球範圍内綜合作戰能力的今天，上汽乘用車可能是目前被低估最多，也是接下來銷量潛力最大的自主品牌之一。

長城汽車2021年累計銷量為104.8萬輛，同比增長18.2%。

長城的骨子裡刻着 “深耕細分市場”的基因，如果沒有對細分市場的深入研究和對産品的極緻打磨，就沒有哈弗H6和長城的成功，2021年，長城所做的就是複制這種成功。

用大狗、坦克在硬派越野和都市SUV邊界地帶殺出新路也好，通過切入女性純電動車市場加速歐拉的發展也好，長城目前幾乎所有新的銷量爆發點上都能看到“深耕”基因在發揮作用。

買車排隊的坦克就是最好的例證，比它越野的沒它智能，比它智能的沒它帥，比它帥比它越野的都沒它便宜，既滿足了追逐個性的靈魂，也能紮紮實實地在城市和野外都做好自己的本分，不火才怪。長城在海外銷量的持續增長也證明了，把滿足消費者這事做到極緻所帶來的回報其實是沒有國别的。

這或許是長城改造魏派、推出機甲龍等操作背後的核心邏輯——一切以創造細分市場之最為目标——成本高昂，但對長城來說，有用。

奇瑞汽車2021年累計銷量為86.5萬輛，同比增長36.8%。

自主品牌十年前的扛旗者距離自己曾經的榮光又近了一步。

2.0T發動機的怒吼響徹了中國SUV市場，瑞虎的海外發力則帶來了源源不斷的訂單和美元，捷途、小螞蟻持續給力，星途也終于站穩了腳跟，開始邁向海外高端汽車的星辰大海。

誠然，奇瑞的爆款車型還是太少，産品的整體設計水平也與市場一流産品有一定差距，但不可否認，正是因為對技術研發偏執狂式的堅持，奇瑞才能走出低谷，走上新的巅峰。

奇瑞在2021年的銷量逆襲也足以讓這位中國品牌中的技術宅收獲應有的認可，甚至是贊譽。

比亞迪2021年累計銷量為73.5萬輛，同比增長74.8%。

刀片電池和DM-i技術的誕生像是給比亞迪的産品線施了一道魔法，伴随而來的是比亞迪人氣、銷量、股價的全面飄紅，再次捍衛了比亞迪中國新能源汽車行業領導者的身份。

就當人們以為比亞迪會安于享受當下的紅利之時，船夫哥又拿出了全新的e平台3.0以及海洋系列，在創造新銷量增長點的同時，大刀闊斧地搞起了産品線和渠道的革新。

把2021年稱為中國新能源汽車工業的“比亞迪年”，應該不會有人反對吧。

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