5月20日，一個充滿愛意的日子，可能很多人還不能理解為什麼年輕人如此熱衷“諧音梗”，這其實是一種生活态度，給自己繁雜的工作生活找一個放縱的理由，給彼此相愛的人一個表達愛意的機會。顯然在這麼一個充滿愛的日子裡，榮威也不想浪費機會，亮相了榮威鲸和榮威龍貓兩款車型，并開啟預售，榮威鲸的預售價格是16.68-18.28萬元，榮威龍貓的預售價格是12.58-12.98萬元。但是正如520表白并不一定成功的道理一樣，選擇520亮相并開啟預售也并一定代表榮威了解了年輕人。

看臉的時代卻太過标新立異

今天AM車鏡以個人“三腳貓”的藝術水平來評判下榮威新車的設計，首先我認為榮威品牌的設計曆史應該分成四部分，第一部分是剛成立品牌時，經典的初代榮威750，充滿英倫的優雅流線造型，繼承海外原型車的設計，引領了當時的一個思潮。第二部分就是初代的榮威RX5時代，不标新立異但是絕對算“五官端正”，所以銷量也很不錯。第三部分就是現如今的時代，設計思路明顯停留在上個時代，憑借“小打小鬧”增加些裝飾線修改一下細節造型來增加“年輕感”。第四部分就是未來，也是今天要說的榮威鲸和榮威龍貓，榮威對于未來的理解、對于科技感和運動感的結合在這兩台車上得到了體現。

一個好的産品，想要銷量高就必須要有顔值，汽車設計也是如此，必須要尊崇當下流行的設計語言，你可以做創新型設計，但是作為銷售的商品至少要符合當下人們的審美要求，這也是為什麼有概念車和量産車的區别。

為了設計而設計的榮威鲸

榮威鲸采用了仿生學設計語言，确實很像鲸魚，這一點從設計思路上來講沒有問題。前臉采用分體式車燈，更顯科技感。前進氣格栅靈感來源于鲸魚褶皺的形狀，很貼近仿生學設計原理，但是我們不能為了設計而去設計。豎型條紋在視覺上給人的感覺更加端莊，更顯高級，這也是為什麼豪華車采用豎型進氣格栅的原因之一。把豎型條紋和分體大燈以及銀色裝飾線相結合有點“不倫不類”的感覺。也許采用無邊界設計或者“大嘴”橫條紋設計會更好一些。

車身側面可以采用“提臀”的設計彰顯運動感，或者采用雙腰線設計，加寬後翼子闆的寬度，營造運動的力量感。但是榮威鲸的仿生學設計，從B柱之後車頂大弧度向下延伸，從仿生學上講也确實做到了類似鲸魚的曲線造型，但是從前車燈到後尾燈一條幾乎平行于地面的水平腰線讓整車消失了很多運動感，同時讓車尾窗部分的結合有些突兀。選擇使用19英寸輪圈，也讓整車的運動感降低了很多，就像我們喜歡“大長腿”一樣，也許使用20英寸輪圈會好一些。從視覺上講，加入一圈黑色的輪拱也能讓榮威鲸起到不錯的視覺效果，榮威鲸也是這麼做的，隻是稍微細了一點。

榮威鲸的車尾設計也不夠動感，分體尾燈的設計非常新穎，這一點可以點贊。下方保險杠的設計元素也很豐富，具有層次感，且上揚處理減少了轎跑SUV都會出現的“尾部臃腫”問題。但是尾門的設計實在太平整了，導緻車尾整體的層次感降低，把牌照區上移到尾門上，做一個内嵌處理也許是個不錯的選擇。

總結一下榮威鲸的設計，擁有轎跑SUV的外型、雙色車頂設計、動感的反光鏡設計、分體尾翼、兩邊共雙出排氣等設計元素凸顯了運動。但是銀色車頭裝飾線、分體前後燈、隐藏門把手和平整的尾門等設計元素，明顯是科技感和未來感的設計，加上豎型進氣格栅和平直的車側腰線這種比較端莊的視覺設計，組合起來有點不知道要表達什麼設計思路。

為了區别RX3而修改的龍貓

再簡單說一下榮威龍貓，榮威龍貓的外觀設計有點像榮威RX3，軸距也相同都是2625mm，采用了油電混合動力。榮威RX3本身的設計就算“五官端正”沒什麼好說的，設計符合大多數人審美。由于是油電混合車型，因此龍貓的前臉采用了黑色裝飾線和無邊界進氣格栅設計，這方面做的很不錯。車身側面線條和榮威RX3完全一樣，但是為了讓大家視覺上能有所區分采用了雙色車頂設計。唯一不足就是車尾窗的雙色銜接處，實在太突兀了甚至有點臃腫的感覺。在D柱三角窗上方加入一個裝飾線，和車頂的尾翼連接是個很好的選擇。車尾設計和RX3基本一緻，隻在于保險杠上的些許差異。

總結一下榮威龍貓的設計，其實就是通過撞色打亂視覺思維，讓人感覺和榮威RX3的關系不大，這屬于營銷策略問題。不過AM車鏡認為，其完全可以作為RX3油電混合版銷售，弄了一個龍貓的名字還要讓大家重新記住，不如說榮威最新的油電混合技術搭載在RX3上。如果一定要有所區别，我們考慮一下制造成本問題，前臉都已經重新設計了，D柱尾窗上加個裝飾線和尾翼連接多好，怎麼非要在這省呢？可能這麼做也是為了考慮後擋風玻璃和車身側面的連接性吧。

同級别對手的外觀設計與銷量成果

顔值到底有多重要呢？今年4月的銷量榜單中，SUV銷量冠軍是比亞迪宋PLUS新能源，4月銷量25105台，采用了比亞迪最新的Dragon Face龍顔外觀設計。這樣的外觀造型非常符合大衆的審美，各個年齡層面也都可以接受。4月SUV銷量第二名是本田CR-V，外觀設計大家也習以為常了。當然銷量前幾名與自身産品力有很大關系，我們可以看一下目前外觀設計比較具有特色的一些車型銷量如何。

長安歐尚X5，4月累計銷量7187台，同樣是自主品牌，前臉采用了“大嘴”進氣格栅，内部豎型條紋排列，尾燈略高于前燈，側面雙腰線設計，尾部牌照區上移至尾門，尾門造型有凹陷，層次感清晰。坦克300絕對是劍走偏鋒的一款車型，外觀設計非常硬朗，作為硬派SUV在4月的銷量是5056台。而一直走年輕路線，同樣是轎跑SUV，堅持突出設計感的領克05，在4月份的銷量也有1030台。

以上車型，我們不能把銷量上的收貨歸結到外觀設計上的成功，但是我們不得不承認，這些車在外觀設計上做到了盡可能的“兼容”性。即使是造型設計比較突出的坦克300和領克05，從外觀整體上看，也沒有某一個設計元素特别突兀的跳脫出視線。

AM車鏡總結：

今天的文章隻是單純從設計思路上去點評榮威新亮相的兩款新車，沒有任何貶低的成分。設計本來就是設計師通過創作表達呈現出的作品，沒有對與錯，好與壞之分。但是從整個汽車行業的發展來看，外觀設計确實會對産品銷量或多或少産生一些影響。目前符合大多數人審美标準的車型會更容易獲得大衆的接受，标新立異的仿生學設計不是錯誤，但是要讓這個設計講出道理并且具有實用價值，才是設計的意義，而不是為了設計而設計。

就像早期的很多新能源車型一樣，人們習慣了車輛前部有碩大的進氣格栅造型，突然沒有了讓大家很不适應。但是逐漸地，基于純電平台開發的車，動力艙尺寸變小，變的很扁，前艙蓋開始流線下垂，前臉造型扁平的同時加入一些曲面轉折，是不是外觀就好看了很多？而實際意義就是降低風阻系數，對于純電車型來說沒有用的進氣格栅該删除就要删除，這就是設計的意義。因此，榮威未來的設計還需要有很長一段路要走，我們國産自主品牌也需要結合自身的特點做出符合自己品牌特色的外觀設計。

這一點目前的比亞迪和長安做的就很好，而吉利的外觀設計則是具有明顯家族化特征，基本讓人一看就知道這台車的品牌和産品定位。汽車設計如今正是大家所說的“套娃”時代，隻有找準設計語言，準備好未來符合自身品牌特色的設計方向，通過一些設計元素的變更，就能組合出适合不同年齡、不同人群、不同消費層次的産品。希望中國未來的汽車設計能引領世界潮流，展示出中國的文化色彩。

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