7月20日，克拉克森集裝箱港口擁堵指數創下新高，全球37.9%的集裝箱船運力停留在港口，超過了去年10月21日的曆史高點。這其中，歐洲主要港口的擁堵情況進一步加劇。

7月，亞洲—歐洲航線到離港服務準班率分别為16.48%，較6月下降2.38%。多個歐洲港口堆場密度高企，船舶平均在港時間持續上升，其中，鹿特丹港船舶平均在港時間為2.50天，較上期2.17天有所延長；漢堡港船舶平均在港時間最長，為4.19天。

7月全球主幹航線準班率指數，圖源：上海航運交易所

罷工，是歐洲主要港口供應鍊混亂重要的變量之一。通脹飙升之下，為尋求漲薪，6月至7月，歐洲多國接連爆發港口及陸路運輸業的罷工事件。繼7月罷工後，8月10日，Ver.di工會和德國海港公司中央協會 (ZDS) 圍繞港口罷工行動的談判沒有達成協議，雙方将于8月22 日舉行進一步會談。8月21日起，英國弗利克斯托港（Felixstowe）的工人将舉行為期8天的罷工。

除此之外，勞動力短缺、航次跳港、堆場緊張、内陸運輸不暢等變量疊加，使得歐洲部分港口運營受到嚴重影響，港口擁堵加劇、供應鍊中斷，船期和交貨時間或将進一步延誤。

此外，天公也不作美。今年夏天，歐洲500年一遇的大範圍持久幹旱，大大降低了内河航運能力。因持續高溫幹旱導緻萊茵河水位持續降低且面臨斷航風險，内河轉運能力下降，給港口庫存帶來壓力。（相關報道，詳見：危機！萊茵河或面臨斷航，歐洲港口擁堵将延續）

費利克斯托港：即将面臨8天罷工，暫停冷藏箱預訂

因漲薪問題未能達成協議，英國最大集裝箱港口費利克斯托港，1900多名工人将于本周日8月21日至8月29日舉行罷工行動。工會表示， 罷工将造成巨大的破壞，因為罷工工人多數是起重機司機、機械操作員和裝卸工。 預計港口運營将接近停止。費利克斯托港處理的集裝箱總量占到英國全國處理集裝箱總量的一半左右，罷工将增加集裝箱的周轉壓力，準班率會進一步下滑。

預期受罷工影響，馬士基近日宣布AE6、AE7、AE55航次多個船期調整，同時暫停費利克斯托港冷藏箱的預訂。

來源：馬士基官網

來源：馬士基官網

不萊梅港：卡車司機短缺，内陸碼頭滿負荷

目前，碼頭的堆場密度和情況正在穩定，但不萊梅港正面臨卡車司機短缺的挑戰，并且與港口相連的内陸碼頭已滿負荷運轉。

為了減少延誤并幫助将碼頭運營維持在可行的水平，馬士基提醒客戶加快集裝箱的提卸和還空。

漢堡港：堆場密度高、泊位等待時間長

漢堡港繼續面臨諸如堆場密度高、泊位等待時間長以及船舶偏離替代港口等挑戰，供應鍊中斷的風險并未得到減輕。

為了減少延誤和減少碼頭堆場密度，馬士基要求客戶盡快提取整箱進口集裝箱，以幫助從結構上穩定港口局勢。

鹿特丹港：萊茵河水位下降，額外的延誤不可避免

随着萊茵河水位持續下降，駁船情況變得更加嚴峻。據政府最新數據，法蘭克福以西河流上的一個淺水點Kaub 測量點報告的水位目前為31厘米，預計到當地時間周六上午将保持在31-34厘米的範圍内。

當水位下降到40厘米，運送商品的駁船就無法往返許多地點，因此額外的延誤将不可避免。

萊茵河Kaub的水位标志不是河流的實際深度，而是用于通航的一種測量方法。（圖源網絡）

為了限制進一步的延誤并減少碼頭堆場密度，馬士基要求客戶在進口貨物到達時盡快提離貨物，并盡可能限制現有訂單的更改。預計未來幾周，鹿特丹港口的擁堵情況仍将十分嚴峻。

短期來看，無論是通脹壓力、還是内陸轉運都沒有緩解的迹象，加上勞動力短缺的現狀，以及德國港口工人與資方于8月22日的談判若失敗，有可能再次引發罷工事件。多重風險繼續累積，導緻歐洲港口擁堵之困難解。

運去哪溫馨提醒：近期出貨歐洲注意港口擁堵、船期延誤。

來源上海航運交易所、馬士基等，轉載請注明。

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