[愛卡汽車 用車課原創]

首先，我覺得有必要先跟大家說一下什麼是NVH——它就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。噪聲和振動我們很好理解，它們都可以用儀器測出具體的數值，而聲振粗糙度就比較“玄學”了，可以簡單理解為“因噪聲和振動而讓人感覺不舒服的程度”。

跟我們一起來看看中國品牌式的“安靜”是如何試驗出來的吧。

車輛對于噪聲和振動的抑制水平，顯然會直接影響到我們的用車舒适性，那麼，NVH便成為衡量汽車制造質量的一項重要指标。不過，要想提升NVH性能，車企在汽車研發過程中就要有非常大的投入，甚至要不惜成本。對于劍指豪華SUV的WEY品牌來說，要向合資品牌發起沖擊，在NVH方面顯然就要付出更多的努力，因為在“豪華”的對決中，舒适性自然是首當其沖的一項。

車輛的振動噪聲源主要包括發動機、風噪、胎噪和路面等，那麼車輛在研發中，就會有針對性的進行相應的設計。我們都知道，皮膚是人體免疫的第一道防線，對于車輛來說，包裹車身的隔音材料就是阻斷車外噪聲進入車内的這道防線。

為了讓駕駛艙更安靜，VV6使用了大量吸音降噪材料。我們可以看到，在ABC柱以及門護闆等處都有較厚的吸音棉覆蓋，噪聲會在這些材料的内部被逐漸消耗。

另外這些材料的排布也都有據可依，工程師需要通過對聲學傳遞的路徑分析，并結合噪聲源進行試驗驗證，最終确定在近百處位置使用吸音材料，同時采取最優的布置方式。

雙層隔音玻璃在豪華品牌車型上基本都會出現，VV6的前風擋和兩前門窗也有配備，這種玻璃帶有聲學夾層結構，可以有效提升車内語音的清晰度，阻隔車外噪音。

此外，發動機的機械振動必然帶來極大的噪音，所以在發動機裝飾罩内使用減振材料與發動機表面充分貼合，可以從源頭上對振動進行抑制，提升靜音性。

那麼對于發動機本身，高壓電噴系統的降噪結構，設計靜音齒形鍊條傳動，加上變速箱的匹配和優化調校等，都能改善整個動力系統在運行過程中的輻射噪音。

當然，排氣系統的消聲器也不可或缺，為了更大程度的優化排氣噪音，消聲器的内部結構也要進行非常細緻的調校，包括擴張腔容積、穿孔數量、尾管直徑等等，都需要經過試驗驗證和分析。

這裡需要用到的就是整車半消聲室，為了數據的精度和标準的統一，整車NVH相關的試驗大多都要在這裡進行。

除了駕駛艙外部，車内的空調系統也是噪聲的來源。實際體驗發現，VV6空調開啟後的聲音很小，我甚至懷疑是風量開關出現了問題。這也是結合大量的試驗數據，對空調口和内部管道進行聲學優化的結果。

至于胎噪，則要依靠輪胎本身的靜音性能，VV6采用的是米其林的攬途LS3，雖然主打運動操控，不過也算是靜音性非常不錯的一款胎。

車身在發生扭轉的過程中也會産生噪音，這都需要對整車進行振動模拟試驗，對車身骨架結構進行優化，提升車身扭轉剛性。另外還有車内以及底盤位置各種零部件之間的摩擦幹涉，這些被稱為異音或異常振動，也就是我們通常所說的異響。

檢測異響來源是一項非常複雜而繁瑣的工作，而在NVH試驗室内，工程師會用台架和激振器對各種零部件進行檢測，并對出現異響的零部件進行相應的處理。

最後不得不說的是，品牌音響對車輛在聲音舒适性方面的貢獻。哈曼旗下的燕飛利仕品牌目前在這個領域算得上是非常活躍，他們在車型研發過程中介入，對音響系統的匹配做出最合理的優化設計，除了時下流行的主動降噪之外，整體音響系統包括12揚聲器的調校，都能讓用戶體驗得到極大的提升。

壓縮音源修複功能比較符合目前的主流需求，因為大多數人會選擇連接手機藍牙聽歌，而且很多都用的是mp3等有損音源，通過音源修複，可以讓聲音品質得到明顯的改善。

另外，高音揚聲器的位置采用金屬飾罩，除了美觀外，其實也有着一定的功能性，因為它也比塑料件更薄，聲音的通透性更好。

聽音位選擇是一項比較人性化的功能，可以充分利用車内有限的空間滿足多種不同的聽覺需求，這在很多配備品牌音響的車型上都有配備，VV6的這套燕飛利仕音響可以說該有的配備都已經一應俱全。

WEY WEY VV6

編輯點評：車輛的NVH是直接影響汽車用戶使用體驗的一項性能，值得我們在選購車型的時候充分考慮。雖然汽車後市場有很多改裝隔音的項目，但這些項目都不具備應有的針對性，盲目全覆蓋性加裝的隔音材料會給整車帶來非常大的重量，而且實際效果并不會太理想，畢竟降噪這件事不隻是簡單的“蓋被子”而已。

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