大切諾基的失敗大緻有以下幾點原因

　　①沒有JEEP越野基因的體現-沒有有大梁是硬傷，JEEP從威利斯到瓦格尼一直以來都以硬派越野的形象示人，而越野車的基礎是有非常高的抗扭剛度，能滿足這一條件就得是非承載式車身，也就是俗稱的有大梁。

　　大切諾基使用了普通的承載式車身，其抗扭剛度JEEP向來是諱莫如深的，每一版本的升級隻提及提升了多少但不提基礎參數，參考JEEP其他的量産城市SUV應該是不會超過20000N·m/°，這種強度拿去越野車架總會出問題、不去越野為什麼選JEEP呢？

　　其次四驅系統也比較尴尬，雖然縱置發動機的全時四驅系統，但結構僅是2.72倍扭矩放大的分動箱與多片式離合器結構限滑差速器組成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能夠有效的壓緊離合器進行前後動力配比，但高價JEEP用差速器和差速鎖的組合應該更合理，或者搬用牧馬人撒哈拉再加入限滑差速器組合提供Auto 4H模式才能算高端。

　　如果不升級的話切諾基的四驅分動箱部分僅為20萬級的福特撼路者、榮威Rx8、哈弗H9相同，而且後橋限滑使用的限滑差速器而不是差速鎖，這種結構和定義SUV的哈弗H9相同了，越野并不可靠。

　　②主力版本沒有美系SUV應有有的澎湃動力、強勁的性能版是柴油發動機，柴油機在國内汽車市場水土不服是必然的，僅顆粒物排放一條就決定了使用年限比汽油車短很多。

　　而剩下的汽油發動機隻有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一體變速箱，3.0L版本破百10秒開外、3.6L所謂的高性能版破百測試也是8秒擋，這種性能在10~15萬的消費級都已經不算高性能了，以大切諾基的價格而言屬于标準代步車水平。

　　大切的指導價高達52.99-71.49萬，這一價格範圍内的SUV或越野非常強勁以非承載車身的形态存在、或者以跑車範完全體現公路性能，大切兩點都沒有做到依靠什麼吸引消費者呢？還有一點比車輛本身的不足更加重要，那就是不合理的售價。

　　JEEP汽車在美國市場屬于标準國民品牌，這種品牌的特點是【便宜】；大切在其本土售價約在2.98~6.8刀之間，其中高價版還是SRT運動版；普通版均在5萬刀以下，折合人民币約在20~35萬之間，而進口到國内價格翻了一倍不止，這個毫無成績的售價也沒有吸引人的地方。

　　即使在其本土同樣的價格也是三大皮卡持續占據銷榜三甲，前十名都沒有JEEP汽車的身影了。

　　切諾基的失敗應該自省，隻要是有高性價比的好車消費者是不會無視的，菲克為JEEP使用的問題機太多讓JEEP的口碑直線下滑，在這種情況下還在高價售車顯然沒有任何競争力。

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