文/桃李

　　每次提到汽車設計的發展變化，總會有人将其和手機相提并論，從曾經的“大哥大”、按鍵機到現在的5G智能手機，其改變之大确實令人驚歎，但筆者認為汽車的變化也不小，甚至有過之無不及。

　　放眼汽車的發展變化，完全就是一個颠覆、再颠覆的過程。随着彩電、沙發、冰箱這些新“三大件”的加入，汽車除了四個輪子、一個底盤再加一個殼的設定被保留以外，各類傳統設計已經越來越少了，目前還沒有被動過“大刀”的，可能也就儀表盤了。

　　不過，随着HUD開始在汽車上廣泛應用，傳統設計最後的高地可能也要不保了。

　　什麼是“HUD”？

　　“HUD”的中文名字叫做車載擡頭顯示系統，也叫平視顯示系統，主要由主控PCB闆、LED光源、投影單元（PGU）和反射鏡組成，其中投影單元作為核心部件所占的成本最高，約占總價值量的一半，技術上目前主要分為LCD、DLP、MEMS激光投影三種。

　　整套系統的作用和原理也很簡單，與我們日常用到的投影儀相似，主要是将時速、導航等重要信息投射到駕駛員面前的擋風玻璃上，讓駕駛者無需低頭或者轉頭就能掌握所需要的駕駛信息。

　　對于軍工了解比較多的小夥伴可能對它并不陌生，作為戰争時期的産物，其最早就是為了避免飛行員頻繁查看儀表盤來獲取飛行數據時被分散注意而廣泛應用在戰鬥機之上。

　　也正是基于它能夠幫助駕駛者集中注意力，減少安全事故的特點，越來越多的車企将其作為汽車“智能化”發展的一個重要方向。

　　HUD的應用對于駕駛者真的大有裨益嗎？

　　站在汽車發展的角度而言，我認為HUD的應用是很好的，不斷增加的科技屬性和功能性能夠推動汽車朝着新的方向進步，也很契合當下汽車行業“智能化”變革的需要。而對于各大車企而言，最大的作用除了彰顯自己的技術和實力，也為自己營造了新的宣傳噱頭。

　　不過從消費者的層面來看，對于HUD的反饋則呈現出截然相反的态度。支持者更多是集中于年輕消費群體，像漫威中鋼鐵俠那樣能夠将各類信息直接映射在眼前的酷炫黑科技放在現實中确實很難不讓人心動。而很多“老司機”則是習慣了依靠自己來獲取信息，HUD的出現反而會起到幹擾作用。

　　所以這個功能到底有沒有用隻能說因人而異，但就HUD本身的發展而言目前還并未成熟。雖然這東西在戰鬥機上沿用了很久，但是汽車畢竟不同于飛機，再好的功能也必須用之于民才有意義，自1988年通用汽車首次将其應用在汽車之上到現在已經過去30多年了，但是HUD的應用仍未被普及，其中價格就是一個很大的問題。

　　目前标配這個功能的車型并不多，而想要選裝一套原廠的HUD其價格普遍都會過萬，比如寶馬5系選裝HUD的價格高達11600元，奧迪A6L為18700元，奔馳E級為9000元。在此情況下，HUD很多時候隻能被束之高閣，想要普及并不容易。

　　傳統儀表盤的落幕是必然的

　　正如前面所說的那樣，汽車的設計就是一個“推倒重建”的颠覆過程，而傳統儀表盤存在的時間也不短了，被取代也是早晚的事了。

　　此前不走尋常路的特斯拉很早之前就開創了中控大屏幕的風潮，并且取消了傳統的儀表盤設計，将其整合在了大屏幕之中，盡管這樣的設計當時遭到不少人的唾棄，但是現在也得到了很多人的認可。

　　而像HUD這樣極具科技屬性的功能本身在年輕人中就有着很不錯的反響，随着未來這項技術越來越成熟，其應用的場景也會越來越多。目前HUD的發展已經來到第三代，作為HUD未來的升級趨勢，AR-HUD所能夠發揮的作用将會遠大于現在儀表盤，無論是對于推動汽車智能化發展，還是滿足消費者多樣化的出行需求都會起到很大的作用。

　　寫在最後：

　　技術的更叠推動汽車設計的不斷向前，或許再往後，汽車四個輪子、一個底盤加上一個外殼的設計也會被颠覆，傳統設計的落幕自然是肯定的。即便不少消費者希望汽車能夠保留一些傳統設計，比如機械按鍵、儀表盤，但汽車發展的需要使其不得不做出一些抉擇。那麼大家覺得HUD相比于傳統儀表盤的設計誰更好呢？

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