阻礙你玩越野的到底是什麼?是動力不夠?是配置不強?NONONO,或許限制你的隻是價格。2萬多買一台能越野、能撒歡的“大本田”,不信?
拍了這麼多期KTM了,從390 ADV到790 ADV,這一期安排一輛1290“大野驢”不是很合理嗎?結果……
迎來了非洲雙缸CRF1100L的……弟弟——新大洲本田CRF190L,也就是大家俗稱的“亞洲單缸”。起售價17389元,而這台經典的紅白藍三色版花要17889元。
雖然!CRF190L的版花與非雙完全不同,但多少……沾了點大哥的配色。
高聳的車頭搭配了矩形LED大燈,風擋雖然有點小,但上下高度可調。沒有鳥嘴的設計,真有點非雙“内味兒”了。
不過,作為一台複“鼓”……拉力車,雖然後輪隻提供鼓刹,但CRF190L采用了前19後17英寸輻條輪圈,還搭配了高位排氣。前減振行程很長,後減振器還用上了Pro-Link連杆,可以既兼顧減振器行程,又避免增加座高,最小離地間隙也有241mm。
14L容積的油箱對于190cc來說已非常可觀,後面則是座高830mm的一體式坐墊,搭配低矮的油箱給予了騎士更多移動空間。145kg的整備質量讓身高175cm的騎士,甚至可以原地“硬拉”。
CRF190L搭載一台實際排量184cc的單缸風冷發動機,最大功率15.7Ps在8500rpm爆發,峰值扭矩15.75N·m在6500rpm爆發,匹配5擋國際擋變速箱,整套動力系統可謂是老熟人了。
但在亞洲單缸身上,進一步優化了低扭表現,換裝了更大的後牙盤。讓這台車日常騎起來很舒服,2500rpm以後發動機就可以提供足夠的力道,傳遞到手把上的振動也幾乎沒有。
甚至,可以在彎中給你傾倒感,而且輪胎的抓地力遠比看起來夠用。足夠軟的減振阻尼,讓日常駕駛很舒适,但也足夠應付輕度的越野路況。
畢竟,減振行程夠長,車夠輕,低扭表現夠用,最主要是修車也便宜。隻要把握好分寸,即使後減振器依然有觸底風險,但CRF190L依然是一台讓你敢拉出去林中撒歡的車型。
相比之前測試的390 ADV與790 ADV,對于大部分騎士而言,真正影響可玩性的,或許是排量與價格,你怎麼看呢?評論區聊聊吧!
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