2022款全新寶馬X5L上市有一段時間了。國産後的X5L軸距跟X7一樣長，而入門版本的起售價僅60.5萬！比X7起售價便宜40萬，比進口版X5也官降了9萬！截止目前，聽說很多4S店在售的X5L新車已經不加價了！不到70萬就能買到寶馬X5L了！真是個好消息。

我們今天介紹的這輛二手X5，雖然不是全新款X5L，但是标軸版X5的二手行情卻與新X5L息息相關。由于目前進口标軸版X5在國内4S店基本上已經停售了（上海某寶馬4S店的經理告訴我們從今年5月開始就沒有進口标軸X5的貨源了），使得很多原本想買進口标軸新車的客戶措手不及，隻能轉頭來看二手車了。原本二手X5在諾諾淘車業務中就占據了很重要的地位，再加上這一波停售，讓準新二手X5的咨詢熱度變得更高了。

前不久資深客戶D先生來找我們淘一輛寶馬X5，特意指定了年款、車型和版本（2019款3.0T 尊享M），指定了外觀内飾顔色的風格（深色），指定了公裡數範圍（5萬以内，6萬也能接受），還指定了預算（50～60萬）。簡言之，希望讓我們盡快為他找到一輛成色漂亮的頂配X5。

衆所周知諾諾淘寶馬非常在行，淘車顧問的路子廣水平高，找到了很多車源，但篩選的過程并不容易。起初淘車顧問按照價格低于60萬的标準去找車的時候，遇到的車源基本上都是有事故的，甚至還有較嚴重的，比如切割之類的修複。所以淘車顧問就把目标價格提高到了60萬以上。

頂配X5在上海本地的行情價真是很高，60大幾萬都是正常價。不過諾諾淘車在周邊城市也有業務，周邊城市也有一些頂配X5的車源，行情沒上海這麼誇張。沒過多久，杭州站的淘車顧問就在杭州發現了這一輛車。車況很棒，價格60萬多一點還可以談，裡程高一點但是内飾成色極好。而且價格最終落在60萬以内，非常令人滿意。

照片裡這輛車正是我們為客戶D先生淘到的寶馬X5。激光大燈的配置在5系、7系等轎車的高配車型上面也有，但是配在X5上面，顯得更加精神抖擻。深色外觀這一條件是D先生特别要求的。在小編看來，這款深藍色的外觀，加上富有運動氣質的M套件，比起深灰和黑色來說更顯年輕，也更符合D先生的年紀。

近看之下，藍眸非常漂亮。

這輛車的裡程8萬多公裡，理論上是超出了D先生預期的，但是咱們看看這8萬公裡的成色，完全不顯老舊。

前排座椅非常舒适。

我特别喜歡寶馬這個肩部調節的功能，在長途駕駛的時候可以為肩背部減壓。

借來一位模特體驗X5的座椅。同事一米八多兩百多斤，他說座椅真舒服，腿部空間不高不低，頭部空間也很充足，視野很寬，操作空間很足。

現在的德系SUV是越做越大了。這輛X5在尺寸方面是很标準的中大型SUV，長度4930mm，軸距2975mm，寬度2004mm，高度1776mm。實話實說，新X5L那3100mm的軸距，跟X7一樣長，已經不能叫中大型了，那是妥妥的大型SUV的尺寸了。

車内高度非常充足。

後排的座椅夠長，但腿部空間并不是很寬裕。其實德系的中大型豪華SUV，Q7、X5、GLE、包括Cayenne，前排都是各自有特色的，但到了後排，尤其是空間方面真的都差不多。

前車主加裝的全包圍地毯。

頂配專享的後排獨立空調。

還是祖傳的天地門，不過頂配X5這個太高級了，上下兩扇門都是電動控制的。

雖然後排空間一般般，但是後備箱空間确實是巨大。

再來體驗一下這輛頂配X5在駕駛操控方面相關的配置吧。

由于是M套件版，所以帶撥片的M方向盤是必備的，而且是電動調節，帶記憶功能。

水晶擋把頭，啟動鍵也是水晶的，顯得非常有豪華感。就是前車主自己貼的這層貼紙，我實在是想吐槽啊，估計D先生看見車之後肯定也有同感。

頂配專享的HUD擡頭顯示系統。

儀表屏和中控屏是分開的兩塊屏，但是兩塊屏布局很緊湊，有整體感。

360全景影像，清晰度太棒了。

自帶16喇叭的哈曼卡頓音響，這也是頂配才有的，其它配置要加幾萬塊錢去選裝。

全速自适應巡航。

還有車道保持、偏離預警、主動刹車等等輔助駕駛的功能，也都配置到位。

X5 xDrive40i的運動性能是在同級别裡面是完全可以自我驕傲一下的。

官方數據公布的這個版本的X5零百加速5.5秒，比新款X5的30Li快1.8秒！而且寶馬官方給它的最高限速高達243km/h，幾乎接近M3/M4/X5M的限速了。說明官方對它高速駕駛穩定性的信心非常足。

40i版本的發動機是3.0T B58B30C，最大功率340Ps，峰扭450Nm，而且峰扭平台很寬，低扭性能強悍。而且這款車還有一套非常出色的散熱系統。

原廠标配的20寸輪胎，前輪275、後輪305，扁平比隻有35，從尺寸參數來看就有很強的運動氣質。

而且輪眉内有通風口，可以更好地散熱。

G底盤的X5調校比起老款來說更有可玩性。

而且它可以選裝運動底盤套件和越野底盤套件，包括可變懸架、空氣懸架、後差速器、後輪轉向等功能。

這套xDrive系統也有巨大的提升。我記得幾年前在寶馬體驗中心試駕新X5的時候，開的是一輛底盤套件選滿了的頂配X5，場地内的陡坡、交叉軸、單側斜面，全部都是輕松過。那輛車的落地價超過120萬，比當時的标配版落地價貴2～30萬。但是選成那個樣子的頂配X5，到目前為止我還沒見過。

最後再說兩句新款進口X5的行情。前文也提到了，目前上海本地的X5頂配車源緊張，好車況的價格會比較高，好在它是國六B排放，跨省流通還比較方便。在小編看來，新X5L的本地價格波動，以及新X5L的車主評價，或許會繼續、持續地影響進口X5的保值率。

祝大家都能像D先生一樣，早日開上頂配X5。

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