[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

随着電動汽車銷量的不斷攀升，市場上出現了越來越多的中高端車型。但是對于絕大多數消費者來說，電動汽車依然存在着許多不确定的因素，現階段選購性價比較高的占号車型是更加明智的選擇。但是目前的占号車型大多是微型電動汽車，在空間、實用性、動力上都存在短闆。

力帆650EV的出現改變了這一局面。它在今年6月的重慶車展期間上市，補貼後售價區間僅為7.99-8.68萬元。作為一款緊湊型純電動汽車，它在各方面比起微型電動汽車都有明顯的優勢。

說起力帆的新能源車型，可能大多數人還比較陌生。但是如果你到了重慶，就能看到非常多的力帆330EV。随着650EV的上市，力帆的新能源車型在全國範圍内也将越來越常見。

力帆650同時推出了燃油版車型和純電動的EV車型。他們的外觀如出一轍，造型低調穩重。

力帆650EV對藍色元素的運用非常克制，全車隻有前格栅處有2道藍色飾條，點綴得恰到好處。

中網處力帆的Logo下方是直流快充接口。開啟的方法比較特别，并非我們常見的按壓方式，而是在側面巧妙地設計了一個按鈕。

力帆650EV采用了帶透鏡的鹵素遠近一體大燈，内側L形的LED并非日間行車燈，而是示寬燈。力帆650EV的LED日間行車燈位于霧燈區域，采用了回旋镖的造型。

力帆650EV的外部尺寸為4625mm×1715mm×1510mm，軸距則是2610mm。

從前翼子闆延伸至尾燈的腰線帶有明顯的上揚，營造了動感的姿态。

在車身的左後方，有一個交流慢充接口，支持220V的電壓和16A的電流，充電功率為3.3kW。

力帆650EV的尾部造型非常簡潔，尾燈采用了LED與鹵素相結合的光源，點亮的效果不錯。

力帆650EV的輪圈尺寸比較小，僅為15寸。雖然在視覺效果上有所損失，但是有利于提升續航裡程。于是搭配的是來自佳通的GitiComfort系列輪胎，規格為195/60 R15。

外觀設計：簡潔大方

受成本所限，力帆650EV在做工用料方面表現一般，這也是這個價位車型的通病。不過在實用性方面，力帆650EV的表現不錯。

力帆650EV的内飾設計與燃油版車型基本一緻。整體來說談不上精緻，但是基本達到了我們對這個價位車型的預期。

三輻式方向盤由搪塑材質覆蓋，并在3/9點手握位置應用了防滑處理。方向盤上的功能按鍵不多，但都是實用性很強、使用頻率非常高的按鍵。

儀表盤的布局比較常規，左側是電機轉速表，右側是速度表，中間則是多功能顯示屏，有電池剩餘電量、續航裡程等關鍵信息。如果把電機轉速表換成功率輸出表，整體會更加合理一些。

9英寸中控觸摸屏的顯示效果一般，界面也不夠讨喜，但是基本功能都有，包括手機互聯、藍牙等日常使用頻率非常高的功能。

力帆650EV采用了電動汽車上很常見的旋鈕式換擋機構，底部的藍光為它增加了不少科技感。

在空間方面，身高1.76m的體驗者坐進前排，把座椅位置調至最低，頭部空間剩餘1-2指。

保持前排座椅位置不變，體驗者在後排可以獲得一拳三指的腿部空間，頭部空間就比較局促了，基本已經頂到了腦袋。

行李廂空間是力帆650的優勢項目，其容量達到了650L，實用性很強。相比之下，它的競品車型普遍隻有不到400L的行李廂空間。

後排座椅可以按4/6比例放倒，以進一步擴展行李廂的空間。

受重量、空間的限制，電動汽車普遍取消了備胎，隻配備了補胎工具。而力帆650EV則提供了全尺寸的備胎，用來應急還是比補胎靠譜多了。

内飾與空間：實用性不錯

也許力帆650EV的外觀和内飾設計無法吸引到你，但是它實用性很強，在動力和續航方面的表現都不錯，這也是它的優勢所在。

目前市場上補貼後售價8萬元以内的車型大多是微型電動汽車，不但續航裡程一般，動力更是孱弱。那麼力帆650EV的表現如何呢？

力帆650EV的前艙布局很規整，它搭載了一台最大功率為100kW（136Ps）、最大扭矩為300Nm的永磁同步電機。

駕駛力帆650EV，第一印象是非常輕快。起步快是電動汽車的優勢，而力帆650EV在這方面表現得尤為突出。

底盤的調校偏向舒适，懸挂比較軟，在過彎時支撐略顯不足，但是對路面颠簸有比較好的過濾，适合城市裡日常使用。

我們的感受在測試中得到了數據的印證。力帆650EV的起步非常快，0-50km/h加速時間不到4s，超越了大多數競争對手。随後加速會有所放緩，它的0-100km/h加速時間為10.87s。

在刹車方面，力帆650EV的表現一般，100-0km/h刹車距離為41.71m。

力帆650EV搭載了容量為43.1kWh的三元锂電池，綜合工況續航裡程305km。我們對力帆650EV的高速工況續航和城市工況續航都進行了測試，下面就來看看它的實際表現如何。

在高速工況下，我們駕駛650EV以100-110km/h的速度行駛了81.1km，電池電量由85%下降到了48%。由此推算它在高速工況下的續航裡程大約是219.2km。

由于沒有傳統變速箱，所以電動汽車在高速時的能耗是很高的，前段時間蔚來ES8因為高速續航低而飽受争議。力帆650EV在高速工況下續航裡程下降不到三分之一，表現還是不錯的。

在城市工況下，我們這輛力帆650EV行駛了90.2km，平均速度大約是40km/h，電池電量由46%下降到了17%。由此推算，它在城市工況下的續航裡程大約是311km，超過了标稱的水平。

在充電方面，力帆650EV的交流慢充功率為3.3kW，充入80%的電量大約需要10h；直流快充的功率我們實測在35kW以上，充入80%的電量隻需要半個多小時。

編輯點評：作為一款補貼後售價不到8萬元的純電動汽車，力帆650EV不但有很強的實用性，它在動力和續航方面的表現也能令人滿意。它的性價比較高，相比同價位的占号車型有一定的優勢。

動力與續航：優勢所在

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