曾一度擱置的

　　滇池湖濱有軌電車項目

　　又有動靜啦！

　　2017年，昆明市規劃局公布的相關規劃中曾提出，将推動滇池湖濱有軌電車建設。時隔近3年，最近，昆明滇池湖濱有軌電車建設的消息再次浮出水面，和三年前規劃不同的是，這次拟建的有軌電車線路将長達70公裡，是原規劃的兩倍還多。

　　廈門海景地鐵

　　在2020年5月18日公布的《昆明市人民政府關于印發昆明市新型基礎設施建設投資計劃實施方案的通知》中，再次透露出滇池湖濱有軌電車的相關信息：正開展前期工作，建設規模從原來的27.5公裡增加至70公裡，建設期限從2023年至2025年，總投資121億元。

　　如果昆明的湖濱有軌電車建成

　　那美景勢必不差

　　也會成為一條網紅旅遊線路

　　值得期待

　　實際上

　　官方也曾對

　　滇池湖濱有軌電車項目

　　進行調研

　　但最終該項目被擱置了

　　2017年8月，昆明市規劃局發布《昆明市城市近期建設規劃》，其中，提出将在滇池湖濱新建27.5公裡的有軌電車，但并沒有注明啟動時間。

　　2017年8月規劃的滇池湖濱有軌電車線路圖

　　規劃中，滇池湖濱有軌電車主要沿環湖路布設，起點位于滇池國際會展中心南側的寶豐村，終點在古滇名城，全線共設站19座，設1段1場，分别為寶豐停車場和晉甯車輛段。

　　可近三年過去了，這一項目卻一直音訊全無。到了今年5月18日，《昆明市人民政府關于印發昆明市新型基礎設施建設投資計劃實施方案的通知》發布，其中再次提出了滇池湖濱有軌電車建設項目。

　　新方案中

　　◎有軌電車建設規模從原來的27.5公裡增加到了70公裡

　　◎并明确項目建設地點為官渡區、呈貢區、晉甯區、西山區

　　◎建成後的有軌電車最高運行速度為每小時70公裡

　　◎全線平均旅行速度不宜低于每小時20公裡

　　其實以電力驅動的有軌電車

　　這一綠色無污染的環保交通工具

　　正在重回人們的視野

　　目前

　　我國有軌電車已逐漸成為

　　中、小城市軌道交通線網的骨幹

　　同時也成為了城市大運量

　　軌道交通系統的重要補充

　　蒙自有軌電車

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　　與地鐵、輕軌有何區别？

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　　有軌電車運能介于地鐵和常規公交之間，造價僅為地鐵的1/5左右，具有快捷、成本低、環保等優勢。相比于地鐵和輕軌，它總投資小，建設周期短，運營費用更低。

　　輕軌

　　電力牽引，輪軌導向，采用閉塞行車方式，最高時速可達80km，線路以地面和高架居多，部分采用地下，供電方式為接觸網供電，網壓750V，每小時單向客流量為0.6萬-3萬人次。輕軌的編組和車體較地鐵要小，一般為2-6節編組，車體為A型車。輕軌具有建設周期短、運能高、靈活等優點，因此發展很快。

　　有軌電車

　　有軌電車分為現代有軌電車和老式有軌電車，我國第一個出現老式有軌電車的城市是遼甯鞍山（當地該車為“摩電”）。長春、大連也有這種老式有軌電車。老式有軌電車軌距為1435mm，但軌道面比一般鐵軌要細，無閉塞信号，采用接觸網供電，單個車體運行，車體與普通大客車一般大小。這種老式有軌電車噪音大，運量小且速度慢，已在上世紀90年初被淘汰。現在城市中運行的都是現代有軌電車。現代有軌電車采用接觸網供電，2-3節編組，車體較輕軌稍小，每小時單向運力為2萬人次左右。

　　雲南省住房和城鄉建設廳今年2月發布的《雲南省城市有軌電車工程設計規程（征求意見稿）》對雲南建設城市有軌電車的諸多事宜展開描述，一起來看——

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　　有軌電車運量低共享路權

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　　有軌電車指與道路上其他交通方式共享路權的低運量城市軌道交通方式，線路通常設在地面。

　　專用路權為經過交通管理部門确認，符合相關交通管理法律法規，為城市有軌電車規定的時間和空間範圍内使用專用通道的權利。

　　在有軌電車通行的路口，為有軌電車提供的優先通行服務的道路信号控制模式。

　　信号優先通常分為絕對優先和相對優先兩種形式。

　　絕對優先是指當有軌電車到達路口時，道路信号系統無條件給予有軌電車放行信号，與有軌電車沖突的交通車輛暫緩通行的方式。

　　相對優先是指當有軌電車到達路口時，道路信号系統在保障其他交通協調運行的前提下，适度給予有軌電車優先通行的方式。

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　　車站宜靠近其他城市軌交

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　　其線路應以地面敷設為主，當線路穿越快速路主路、其他城市軌道交通、高速公路、一級公路、鐵路等設施時，應采用立交方式；當線路穿越城市主幹路、次幹路和支路、快速路輔路路口時宜采用平交方式。

　　當道路交叉口規劃有立交方式時，線路敷設方式應根據道路規劃條件進行設置和預留。

　　蒙自有軌電車

　　車站站位宜靠近客流集散點，便于和其他城市軌道交通線路、常規公交的換乘。

　　城市有軌電車宜采用與城市公交相同的運營管理模式，包括票制票價、售檢票方式和與其他交通的換乘方式等。

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　　在信号控制交叉口享有優先權

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　　當有軌電車線路采用專用路權時，與次幹路（含）以上相交的交叉路口應采用信号控制；交叉路口的信号控制應與整體交通系統協調運行，在采用信号控制的交叉口，有軌電車宜享有優先權；有軌電車在交叉路口的信号應接入道路信号機，信号接入方案和選用設備應得到交通管理部門認可；有軌電車交叉路口除設置機動車道信号燈外，還應雙側設置專用非機動車道和人行道信号燈。

　　交叉口除設置機動車停止線外，還應雙向設置非機動車道、人行道停止線。

　　全線平均速度不宜低于20km/h

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　　單條有軌電車線路的系統設計能力不宜小于20對/h。

　　在網絡化運營情況下，有軌電車線路共線段的列車開行對數，應結合客流需求、道路交通通行能力等因素綜合研究确定。

　　各設計年限高峰時段行車量按客流預測需求進行設計，初期高峰時段不宜小于10對/h，初期平峰時段不宜小于6對/h。

　　城市有軌電車全線平均旅行速度不宜低于20km/h，列車通過平交路口的速度不宜高于30km/h，并滿足地面道路的限速規定。

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　　最高運行速度70km/h

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　　有軌電車的最高運行速度：70km/h。

　　各型有軌電車車輛基本參數看，高地闆有軌電車車輛基本長度約34500mm，載員≥280人；低地闆有軌電車車輛基本長度有兩種規格，其一約28000mm,其二約34000mm。

　　緊急情況下客室側門應有人工開啟疏散乘客的功能，兩側側門應能同時開啟；車窗旁應配置安全。

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　　車站類型可單一可混合

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　　車站總體布置應根據線路特征、運營要求、地上和地下周邊環境等條件确定，站台可選用島式、側式、混合式三種類型。

　　混合式站台應包括島式和側式兩種以上站台型式。車站應根據線路條件獨立設置在路中或路側,也可根據周邊環境，與市政人行道、廣場或周邊建、構築物結合設置。

　　雖然湖濱有軌電車

　　算是滇池獨一家

　　但放眼全省

　　規劃、建設、完善有軌電車

　　的地方也不少

　　長水機場有軌電車

　　2019年2月，昆明市環保局發布了《長水國際機場航站區改擴建S1衛星廳建設二期工程環評公示》，其中提到，将新建一條近2公裡長的地下有軌電車，以連接T1航站樓和新建的S1衛星廳。

　　新建的有軌電車通道工程，連接T1和S1的旅客捷運系統，采用有軌電車方案，配置有軌電車5列。線路長1.96千米，自T1前中心區起敷設至S1衛星廳，設T1前中心區、T1後中心區和S1共3座車站。

　　蒙自有軌電車

　　蒙自有軌電車作為雲南首條有軌電車系統，因多種原因影響目前尚未投入使用。

　　截至2019年6月，紅河州現代有軌電車有限公司正在針對建成路段辦理和完善各項審批手續，待各項工作完成後可投入試運營。

　　麗江有軌電車

　　2019年10月29日，麗江市2019年四季度重點項目集中開工“大比武”暨麗江城市綜合軌道交通項目一期工程（1号線）開工儀式在白沙舉行。

　　麗江城市綜合軌道交通項目為新建雙線線路，修建标準為現代有軌電車，設計最高運行速度為70km/h。沿途經過雪山遊客中心、白沙古鎮、玉水寨、東巴谷及甘海子服務區等主要旅遊景區及客流集散點。

　　文山有軌電車

　　文山州首條城市軌道交通現代有軌電車4号線項目自2018年1月14日在丘北舉行開工儀式以來，參建各方狠抓各項工作措施的落實，目前項目建設進展有序。

　　開工建設後，結合丘北城市和普者景區總體規劃，4号線作出相應調整，主線起點調整至遊客服務中心站由北向南沿公路西側敷設至普者黑火車站，全長11.710公裡，設8座車站；支線從縣人民醫院站至椒蓮廣場站，長2.250公裡，設2座車站。項目建成後，将極大改善高鐵站至景區的通行條件，有效縮短遊客出行時間，進一步方便遊客出行。

　　保山有軌電車

　　2018年12月24日，保山中心城市有軌電車闆橋至辛街（T1）線項目開工建設。該工程連結闆橋、北市區、老城區、青華湖片區、漢莊、辛街和客運站場、雲瑞機場等重要節點，全長21公裡，其中高架長4.31公裡，地下線長0.55公裡，其餘均為地面線。預計2020年建成試運行，2021年上半年試運營。

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