恒大造車究竟有何籌碼?恒大在資金鍊危急時刻進入汽車制造業本就經曆了一波三折，近期的量産推遲和經銷商招募再次預示，其汽車業務前景不甚明朗，今天小編就來說說關于恒大造車究竟有何籌碼?下面更多詳細答案一起來看看吧!

恒大造車究竟有何籌碼

恒大在資金鍊危急時刻進入汽車制造業本就經曆了一波三折，近期的量産推遲和經銷商招募再次預示，其汽車業務前景不甚明朗。

恒大集團在2019年宣布豪擲500億造車，将港股恒大健康改為恒大汽車。同時宣布将在國内規劃10座生産基地，5年内實現産銷100萬輛的目标。随後因集團内部出現嚴重資金問題與相關供應商毀約，造車進程受阻。

如今時間過半，恒大汽車尚未實現量産。

恒大造車項目的最新進展是其官方發布聲明否認有關“無限期推遲電動汽車預售”消息，并宣布将恒馳5的量産時間從2022年6月22日推遲至9月20日。

不止預售和量産相關信息，恒大汽車在4月末開啟的經銷商招募也同樣具有很多不确定性。其内部負責招商領域的工作人員向界面新聞表示，5月8日18個城市所有經銷商名額已全部滿員，目前不再對經銷商進行擴招。

但界面新聞向恒大汽車對外公布的18個城市中七個城市的21家汽車經銷商和33家汽貿公司求證，無一家反饋已和恒大汽車進行合作洽談。這七個城市均為電動車業務熱門城市，電車滲透率保持在20%以上。

其中大部分經銷商表示對恒大汽車招募計劃并未關注，對恒馳品牌也并不了解。業内人士向界面新聞表示：“目前國内涉足造車領域的公司很多，自主品牌行業洗牌頻率大，經銷商與新品牌達成合作前需要經過慎重考慮。”

恒大汽車的招募條件對處于汽車銷售二級網絡的汽貿公司更有吸引力。恒大汽車對代理商準入門檻要求并不苛刻，僅要求注冊資金不少于500萬元，而對于注入資金沒有進行要求。相對較小的限制意味着更小的試錯成本，這對有意願進軍電動車銷售領域的中小規模經銷商更有吸引力，這部分經銷商通常經營狀況不那麼理想，且流動資金較少。

隻有深圳一家汽貿公司負責人表示對恒大汽車的招募計劃有興趣了解。這家公司持有汽車銷售資質，但受限于體量與規模無法與汽車品牌達成合作，隻能消化一級經銷商剩餘庫存。恒大汽車是為數不多進行經銷商招募的電動車自主品牌，“這有利于二級經銷商以較低的成本進入一級汽車銷售網絡，解決貨源不穩定的問題。”

但這家汽貿公司依舊對恒大汽車的招募持觀望态度，“國内自主電車品牌衆多，但普遍存活率不高。”該負責人表示，公司的資金規模較小，風險抵抗能力比較弱。冒然加盟恒大汽車對他來說是一種冒險。

更多的經銷商明确表示沒有加盟恒大汽車的意向。杭州一位汽貿公司負責人向界面新聞表示，恒大汽車不論是在行業内部還是公衆平台上都有很多負面新聞，因此即便公司符合其招募條件，也不會考慮參與經銷商招募。另一位三亞的汽貿公司經理也表達了相似的看法，他對恒大汽車的産能并不看好。“恒馳在媒體宣傳中可能有不實信息，官方消息的水分也比較大，真假難辨。”

除了行業内普遍存在的零部件短缺導緻産能不穩定的現狀，恒大汽車還可能面臨經營不佳的前景。被招募條件吸引的二級汽車銷售網絡經銷商，因為擔心會因此承擔不必要的風險最後放棄加盟。

此外，恒大汽車官方發布的招募條件也受到了業内人士的質疑，對注入資金規模不做任何要求與門店位置和面積似乎相互矛盾。“靈活的資金要求普遍瞄準的是設在城市郊區的汽車城一類區域裡2000平米以上的4S店。而恒大要求門店位于核心商圈内面積在200至300平米之間。”

不久前多家媒體報道恒馳5在未公布價格的盲訂中取得5萬單訂單。恒大汽車負責銷售業務的工作人員向界面新聞直接否認了5萬盲訂的存在，表示目前還沒有開始預售。早在3月27日，恒大汽車總裁劉永灼就宣布恒馳5預售即将全面啟動，而在最新聲明中僅明确了量産時間推遲，預售工作還在推進中。

界面新聞了解到恒馳5的預定流程隻需要提供個人信息與聯系方式，并不需要繳納定金。相較于理想、蔚來等新勢力品牌，恒大汽車的預訂數量并不具有參考性。

此前恒大汽車對品牌直營店也進行了布局。按照規劃，恒馳的首批展示體驗中心和銷售中心會在天津、上海、廣州等15個重點城市開放。

目前，恒馳官網顯示了15家門店的地址信息和預約渠道，但并未顯示門店聯系方式。受疫情影響，現階段北京與上海的線下直營門店尚未開始營業，但天津、廣州等地門店處于正常營業中。

截止發稿， 恒大汽車沒有回應界面新聞有關預售和經銷商加盟相關問題的置評請求。

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