又一代神車或将落幕！近日，據馬自達日本官網，馬自達6已經不再接受任何新訂單，清完庫存後将停止銷售馬自達6。至于馬自達6停售是疫情導緻的産量不足，還是為全新一代車型到來做準備，截至目前，馬自達官方未告知具體原因。但是上述公告提到，會在車輛恢複銷售時通知消費者，因此暫時無法确定是否為永久停售。

實際上，早在去年5月，馬自達就宣布在2022年将停止在美國市場銷售馬自達6。外界認為，馬自達6在美停售與其銷量持續走低有關。彼時還有消息稱，馬自達6停産後，馬自達将推出一款替代車型，該車仍然為中型轎車，将基于馬自達正在研發的後驅平台打造，搭載全新的直列六缸發動機，并采用全新的命名方式。新車将主打豪華 操控，與寶馬3系和奔馳C級等車展開競争，但至今仍未有僞裝車或者更進一步的官方消息傳出。

作為馬自達的旗艦車型，第一代馬自達6誕生于2002年，憑借出色的操控性大受歡迎。2003年第一代馬自達6進入中國市場，由一汽轎車生産。2008年，第二代馬自達6上市，基于GH平台打造，主打運動型轎車市場。次年由一汽馬自達引入生産，命名為“睿翼”，與第一代國産馬自達6同台銷售。2013年，第三代馬自達6亮相，引入了創馳藍天技術，整車的實力得到了全面升級。次年由一汽馬自達引入國産，中文名為阿特茲。随着一汽馬自達的落幕，阿特茲也并入了長安馬自達旗下銷售。

從公告來看，這一次馬自達6停售的消息僅針對日本市場，中國市場暫未受到影響。飛靈汽車查看馬自達中國官方發現，2021款阿特茲（售價17.58-23.98萬）正常售賣中，仍可預約試駕。但是由于沒有2022年的年度更新改款，相比競品來說競争力有所下降。

2021年全年阿特茲累計銷量為16,877台，未查詢到阿特茲進入2022年以來的銷量。至于阿特茲是否會步美版後塵或是受到馬自達6日本停售的波及，暫不可知。若日本馬自達無計劃推出下一代馬自達6的車型，那麼阿特茲也将無緣換代升級，退出市場或許也就是時間問題。

而馬自達近年來在中國市場的日子也并不好過。自南北馬自達合并後，外界認為對于體量不大的馬自達來說，這種方式或許更有利于其應對中國市場，但是事情并未按照預期的方向發展。今年6月，長安馬自達銷量為10,145輛，同比下跌40.3%；1-6月累計銷量為58,165輛，市占率僅為0.62%。其中馬自達3昂克賽拉承擔着其65%的銷量，像CX-5、CX-30、CX-8銷量相對低迷。按照這一速度，今年馬自達在中國市場的銷量若要達到2021年的18.4萬輛還有些難度。

對于馬自達這樣一個追求極緻操控、頗具個性的品牌，在中國市場的節節敗退令人惋惜。究其原因在于産品端疊代速度慢、市場營銷力度不足且在電氣化轉型上的滞後。

面對危機，馬自達也對包括中國市場在内的5大核心市場做出戰略部署。按照規劃，從2022年到2025年，馬自達将在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型、5款插電式混合動力車型以及3款純電車型，共計15款新能源産品。但僅0.6%的市占率表明，中國市場已經為馬自達亮起了紅燈，馬自達的進步和戰略的推進還需再快一些。

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