2015年的時候，二手車的行業新貴“二手車電商”聯合各自背後的資本方，高舉高打地撲進二手車市場，一場關于傳統二手車市場的革命俨然已經敲鑼打鼓地打響了，規模浩浩蕩蕩的，攜“欲要颠覆行業”之勢，似乎要深遠地影響到每一個置身二手車行業的人，不管是創業者，還是從業者，甚至是行業之外的消費者，就像天貓、淘寶對人們生活的影響一樣。許多傳統的二手車商視其為洪水猛獸，仿佛這個看似與時俱進且時尚華麗的“新生兒”将長成一隻“獠牙怪獸”，把他們統統吃掉，更是有人對電商平台不賺差價的商業模式提出了強烈的質疑，認為這種不收購車的模式就是想空手套白狼。這樣的質疑客不客觀、正不正确，已然并不重要，因為站在整個二手車行業的高度來看，更為重要的是這樣的質疑體現出來的正是二手車電商與傳統二手車商之間的強烈矛盾。

　　毫無疑問，這種矛盾是二手車市場競争的産物，看似正常，而且在所難免，但事實上這并不正常，而且對二手車市場的發展來說也并不健康。

　　“因為目前二手車市場上的輿情及競争氛圍已經傾向于極端化，人們大都緻力于探讨、實踐‘二手車電商是否真的是二手車行業未來’、‘二手車電商是不是隻是嘩衆取寵’、‘二手車線下才是根本’等這類問題的絕對性答案，就像偏執地追尋硬币的正方兩面，不是正的，就是反的。也就是說，二手車市場上已經大緻劃分出兩個看似水火難以相容的派别，其中，二手車電商乘着時代發展之風，貼着互聯網的時代标簽，以創新變革者自居，而多數的中小傳統二手車商則以線下盤根錯節的資源脈絡嚴正以待，并以近兩年二手車電商的市場慘淡滲透率加以反駁——據數據顯示，2015年二手車電商的市場滲透率僅為9%左右，這與電商燒錢打廣告的猛烈架勢相比，并不成功，甚至談不上中性的不溫不火。” 米車網的二手車線下連鎖加盟的招商負責人介紹道。

　　這兩種極端化的競争思維，帶來的嚴重的後果是二手車行業與互聯網的割裂，值得強調的是，這裡所說的是“二手車與互聯網”的割裂，而非二手車與電商的割裂。

　　而且事實上，在任何一個競争的市場裡，特别是在一個具有廣闊前景的市場裡，競争的态勢呈一枝獨秀是不可能的，市場的最終格局往往是百花齊放的多元化，就像微信、QQ、陌陌等即時通訊APP各有各的用戶群體及用戶習慣——甚至交叉占據碎片化的生活場景，今日頭條與微博作為内容分發的社會化媒體大平台也能夠良好地并存，蘋果與各種安卓系統也能夠在智能手機行業不斷齊頭并進，就連2012年馬雲和王健林1個億的打賭的輸赢的界定也隻是電商在中國零售市場份額是否占到50%，也就是說馬雲也不敢斷言線上電商能完全替代線下零售。

　　而且在不久前，馬雲先生在雲栖大會上演講的時候也表示，現在的“電子商務”會成為傳統概念，未來會是線下、線上、物流結合的“新零售”模式，就像物流的本質不是快，而是降庫存，未來隻有線下、線上、物流真正結合，才能為企業帶來更多收益。

　　所以，二手車與互聯網相結合的本質是為了改變消費者的車生活，而非僅僅停留在二手車的交易環節之上。

　　所以，探讨、實踐“二手車電商是否真的是二手車行業未來”等問題，并以此劃分強勢的不可動搖的立場，并不符合邏輯，甚至荒謬的一點意義都沒有，其可悲的結果隻能是二手車市場被割裂成飄着的二手車電商和相對封閉的傳統二手車商這兩種商業形态的相互對峙，而無法在互聯網的大背景下相互融合。

　　二手車電商的行業痛點

　　毫無疑問，二手車電商是二手車和互聯網相結合的産物，但絕不是唯一的産物，而且照目前的二手車電商市場滲透率隻有9%的發展情景來看，這絕非是一個成功的産物。

　　原因很多，但究其行業發展的根本來看，其本質原因在于許多二手車電商似乎更像是與二手車脫離，成了一家互聯網公司，而非二手車公司，就像阿裡巴巴做零售的相關服務，卻是互聯網公司，攜程搞旅遊，但實質上也是一家互聯網公司。”

　　而與其他幾個行業的互聯網公司不同的是，二手車電商變成一家互聯網公司，相當程度上可以說是一種悲劇。

　　“二手車是個極具特色的行業，甚至可以說是一個純粹的需要重度的線下服務的行業，因為汽車的制造、生産等技術環節在新車被擺上4S店之前就已經完成了，二手車商，包括二手車電商，更重要的是提供車輛的交易、售後等服務，包括交易前的車源信息收集、分發，交易時的車況檢測、擔保、車貸金融、過戶代理等，也包括售後的一系列保障及非保障的服務。” 米車網的二手車線下連鎖加盟的招商負責人介紹道，“而且目前，很多二手車電商的交易流程大緻就是消費者在二手車電商網站上看到感覺合适的車輛後，預約看車，滿意後簽訂三方合同，再在平台的陪護下完成車輛過戶。”

　　如此，足以見得，二手車電商實際上也并沒有脫離了線下的服務，所以，當下的電商，也許隻是二手車泛互聯網化過程中的一件“皇帝的新衣”。

　　與此同時，國内的二手車市場是個非常廣闊有潛力的市場，而且新車銷量也正處于上升期，也就是說，國人對汽車消費有很大的需求。據中國汽車流通協會數據統計，2015年，國内的二手車成交量達到947.1萬輛，2020年更将達到2920萬輛，新車舊車交易比達1:1，而許多業内人士衆所周知的是，汽車的70%的利潤來自售後，所以，二手車市場不應該僅僅隻是二手車的交易市場，還應該包括二手車交易的後市場。

　　而二手車的後市場正是許多二手車電商平台服務的短闆，許多二手車電商的業務發展布局往往也隻是停留在交易環節。

　　與電商平台不同，傳統的二手車商在二手車市場上盤踞多年，許多商家在線下資源根深蒂固，不僅在B端獲取車源上存在一定優勢，而且在線下門店交易和售後的服務上也極具優勢，相對契合汽車重度的線下體驗和強大後市場的行業特色。這是傳統二手車商的優勢，其短闆在于C端的車源有限，而且車源信息難以分發、傳達消費者。

　　二手車電商和傳統的二手車商各具優勢和短闆，所以，未來，二手車電商與傳統二手車商進行更深度的融合勢在必行，而不是絕對相互對立。

　　二手車與互聯網相互結合的實質

　　“互聯網發展至今，已經成為一個時代的大背景、大環境，如果說大數據是一種資源，那麼互聯網則是像鋤頭、犁、鐮刀之類的生産資料，未來各個行業的發展離不開互聯網。” 據米車網線下連鎖加盟的招商負責人表示，“二手車電商的願景具有先進的商業邏輯，而且互聯網作為社交化的工具可帶來交易、價格、車況，以及平台信用的透明，然而，注重二手車的線下服務，以線下為主導，絕不是二手車電商的倒退，相反，這是二手車電商接住了地氣，就像二手車電商的本質上不應該是一家互聯網公司而應該是一家二手車公司一樣。”

　　正如馬雲提出的“新零售”概念，未來純電商即将消失，而且當下的事實也顯露出這一概念的趨勢，比如，精耕線下的OPPO、VIVO的手機銷量超越了小米，小米的雷軍表示未來小米将争取布局1000家的線下體驗店。

　　“二手車通過互聯網進行線上線下的資源整合勢在必行，但這也絕非隻是純粹的二手車O2O。”據米車網的二手車線下連鎖加盟的招商負責人表示：“當下許多的二手車與互聯網的結合的産物就是電商，雖然類型不同，有B2B2C，也有C2C，還有B2C等，但歸根結底，二手車通過互聯網改變的東西，目前還隻是停留在二手車的買賣交易環節。而這隻是二手車通過互聯網進行行業升級轉型的初級階段，因為二手車通過互聯網升級轉型真正要改變的應當是消費者的車生活，包括交易、駕駛、維修、年檢、違章查詢、自駕遊、社交等等，當然，也包括交易。也就是說，未來，二手車的交易隻是一個入口，二手車及其消費者将通過互聯網進行社會生活的連接。”

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