小弟坐标北美，96年，四年前來到美國念大學，讀機械工程專業。從小就愛車，據我媽說，我話還說不清的時候就認識了桑塔納，捷達，富康（那個時候的老三樣吧，哈哈）伴随我成長的動畫片是四驅兄弟，那時每天腦子裡就是旋風沖鋒龍卷風，所以我小時候的玩具隻有四驅車，每次拼了拆拆了拼覺得特别有成就感。

　　那時候家裡有一台桑塔納，電噴的世紀新秀，我就特别喜歡坐在駕駛座，還有一次在停車的時候轉方向盤把方向盤轉鎖死了，太調皮被揍了一頓。估計老爹看出了我對汽車的着迷，在我上小學的時候就帶我去沒人的停車場，教我開車。18歲生日的那天就去報名駕校，學了車之後發現手動擋有些魔性，然後就走上了手排不歸路...

　　我的第一輛車是台二手野馬，剛來美國就買了，真的謝謝爸媽。2014款V6那款，非獨立懸挂，不是現在馬路上跑的最多的！當時選車很簡單，大馬力 後驅 手動擋。預算不多的情況下，306馬力的V6 Mustang變成了最優選擇：保有量大，配件便宜。而且4年之後賣車還有60%的殘值率讓我很驚喜。但相比開過好哥們的V8，那才是真的美國肌肉車！

　　就是這一抹藍當時把我迷住了，買的時候幾乎是新車隻有1300mile。開了四年也隻有2w5mile(*1.6變成公裡)。不得不說野馬真是一台好車，雖然沒有LSD，懸架很軟，每次加速的時候是後方軟綿綿的懸架讓人感覺要起飛。離合器很重，但換擋行程很短。雖然是個最低配。但美國佬很厚道的配上了定速巡航，人體工學做的也很好，總體很務實的一台車。送走這台車的時候我很不舍，自吸的魅力是M4無法比拟的，雖然低扭差了點，但4000轉以後的動力輸出非常喜人。小藍陪我下過幾次賽道，拉過煙甩過尾，讓我學會了跟趾，降檔補油，甚至不踩離合換擋(出租車司機特技？)。哦，我的杜卡迪也入鏡了。

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　　為什麼選M4

　　藍天白雲，德國工業，M Power一直是心中的夢想。一直以為新車選配好8W美金起步的售價有點高高在上，直到有一天一個開M2的同學說“你知道現在M3/M4的二手車多少錢嗎？”然後我就坐不住了，一個月後就有了這台礦石白 紅内M4，價格就是國内一台新的328。

　　選車過程很簡單，隻有F80 M3 或者 F82 M4。不考慮敞篷F83因為車身剛性。沒有看其他品牌的車，在C63/RS5/M4這個級别裡，隻有BMW還提供手動擋選項，Real Men Drive Stick. 其實我的首選是M3，總想着爸媽來能讓他們坐的更舒服，而且M3後面的寬體真的超級帥。但類似車況的M3竟然比M4貴将近5K美金，稍微過了預算。找車的過程很艱辛，我在的城市車不多，而且賣的很貴，于是擴大範圍到。美國二手車市場上流通着不少M3/M4，但是手動自動的比例小于1：5。找車的目标：外觀顔色可以是白/黑/藍，白色經典，黑色顯兇，藍色是其實稍微有點淡了，而且太高調。其實最喜歡San Marino Blue, 就是M4 CS上的，那個真的太帥了！内飾可以是紅/銀石/黑。銀石色真的很帥，比白色稍微深一點，曾經體驗過一輛橙外銀石内的M3，那個搭配無敵了。黑色覺得太壓抑了，而且美國人就特别喜歡黑色...找車找了一個月，每天學完習半夜就是各種汽車網站，也在一些論壇上惡補了很多前輩的提車文章。

　　即使美國有着全世界最成熟的二手車交易市場，外州買車依然有很多不确定因素。有些車即使有看似完美的Carfax Report(車輛的維修/保養記錄)，依然可能出過不小的事故。比如我在本地看到一台M4。銷售信誓旦旦和我說這台車車況極品，本地車置換，當年還是他賣出去的。結果我一看，左前大燈換過，大燈的出廠日期标簽還被人刻意遮住了，水箱上的螺絲也有擰過的痕迹。于是我就問“Anything happened to this car before?” 銷售隻是笑了笑，說，反正換的都是原廠配件...其實我是一個很追求完美的人，而且學工程讓我變得更細心。為了能找到一台車況達标的二手車，我在Yelp上找賣車地區的Moble Mechanics (其實就是國内的二手車檢測專家)，在驗了三台車之後，終于決定了這台遠在2000mile以外印第安納的白紅，然後安排運輸，Trade in舊車，等了三周車就到了，那段時間真的每天念叨，車什麼時候到，哈哈哈！

　　小弟拍照技術一般，全程水果機。地點是家旁邊的公園，一宿沒睡突然想寫個提車作業，天亮前洗個車趁着日出把照片拍了。

　　之前總被人嘲諷：“你什麼時候能學會拍照啊！”

　　“嘿！我盡力。”

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　　M4是個什麼樣的車

　　M4提來也開了兩個月了，開了不到2000mile，說說我的一些體驗和看法。小弟開過的車不算多，好像除了E30系列的M3沒開過（這是神車），E36/E46/E92的M3都有幸體驗過，還有各路其他品牌的性能車。所以我會盡量和我開過的車做一些比較，分享一些比較實際的感受。

　　表現滿意的地方：外觀：這個真的仁者見仁，但我一直很欣賞這一代寶馬的設計語言。兩個腎不大不小，不會像新X5一樣那麼誇張。包圍很有立體感，不會顯得特别兇但是很容易讓人認出來這就是一台M。 後輪前原廠就有透明膜，可以防止小石子，但時間長了有點泛黃，而且不好清理。原廠19寸437M的黑輪子很帥，275的後輪配PSS抓地也OK。這台車沒有選配碳陶刹車，日常夠用。内飾：誰說BMW内飾萬年不變的？F這一代屏幕不是變立着了嗎，哈哈！因為家裡有一台X5，所以這台車很好上手。M方向盤我覺得稍微粗了一點點，時間長了有點包漿。iDrive我依然認為是現在市面上最好用的人機交互系統（除了CarPlay）我會用BMW App把目的地發到車上，配合HUD真的美滋滋。我覺得BMW是很有個性的廠家，到現在還配着6碟CD，機械手刹。這就很适合我這樣Old School的人，我喜歡堅持的态度。紅色内飾真的很漂亮，在美國這個新車選配Extended Merino Leather - Sakhir Orange是3500刀，一定要全真皮！質感比家裡X5的Dakota荔枝皮好太多了。動力：從306馬力的野馬，到425馬力的M4，真的差太多了。直到現在激烈駕駛的時候，我的手心依然會出汗，因為M4就是一台有個性的車，他時刻在和你較勁。急加速時電子系統介入很快，DSC on的時候野馬是你覺得車尾已經跳的不行了才會閃燈，M4卻不緊不慢，告訴你車的極限還在。自動和手動的M4性格完全不一樣，下面會重點說。油耗：開了快2000mile綜合路況，油耗差不多13L/100km. 野馬在城市裡開就是油老虎。表現不滿意的地方：刹車粉掉的嚴重，每次清洗輪毂的噩夢。異響。儀表盤還是有異響的，應該沒有買到假寶馬，即使是慕尼黑産，美國産的更别說了。沒有安全帶推送。這個很反人類啊，普通4系都有。據說美國市場可以500刀選配，每次很費勁而且容易刮手表。後保險杠上容易有滴落的雨水，很容易髒，應該是個小設計缺陷。

　　拍照之前洗個車，金屬漆礦石白在燈光下還是比較有質感的。這車隻有氙氣燈，沒有LED。銀色的鍍鉻件不好看，回頭去換成全黑的。但好像2015最早一批出廠的M4都是鍍鉻雙腎？

　　惱人的刹車粉。我覺得有時候下雨，更應該洗車，不然灰塵時間長了更難清理。

　　就是這裡，洗完車沒幾天這兒就積髒水了。

　　内飾的紅色比較正，沒有奧迪那麼暗。黑色的Trim比428上同樣紅内用的銀色Trim要好看很多。用的龜牌皮革噴劑。

　　會發亮的M Badge，車内不多的M logo。

　　機械儀表，配色還是很舒服的。奧迪的虛拟駕駛艙真的很帥，但有一點點暈眼睛。黃色燈指示機油溫度，在油溫上來前不要胡踩。

　　HUD的大小，投影界面設置的很舒服。

　　老規矩，大鵬展翅嘞。BMW連續掰兩次開引擎蓋，很好的設計！

　　S55。相比于N55強化了缸體，配件，冷卻。目前還沒有下賽道豁過，但之前在停車場漂了挺久，油溫沒有明顯上升，冷卻應該做的很好。Turbo Lag其實是有的，雖然很細微但也許是我自吸車開多了。S55怠速聽起來還是有寶馬拖拉機的影子，而且L6的天生屬性肯定沒有上代V8平順。上代S65的進氣聲音很好聽，像肺活量很大的運動員，低速開起來很着急，但一旦到高轉轉馬力高原，那個聲音真的好聽。但S55渦輪啟動的聲音也比較悅耳，且有很強的低扭輸出，我甚至試過3擋起步，那豈不是可以一直挂着三擋無級變速了？

　　太陽升起了，鹵素的轉向燈看起來比較Low。這車有環影攝像機，停車時的上帝視角比較方便。

　　尾巴稍微有一點翹，不過50：50配重比不是吹的。其實很喜歡4系車門的長度，不長不短正正好，緊湊車位開門也不太容易撞到别人。

　　車尾設計不算特别複雜，黑色的車尾會更漂亮。之後可能會裝M Performance的前後擾流闆，增加些層次感。哦，喜歡LCI之後的尾燈。

　　朝陽照射下，顔色有點泛黃。礦石白的質感很不錯。

　　機蓋上的隆起很有力量感，也算向E92緻敬。

　　我回頭就把這個鍍鉻件換了...

　　這個地方其實是一個船塢，美國人就把他們用皮卡拖來的小船，從這裡下水，周末會在湖上開船，喝酒，養老。

　　刹車上的M不見了，哈哈，不知道為什麼就消失了。這套刹車調教的比較偏日常，不會一踩下去就神經質。制動力是很給力的。這台車有駕駛輔助，距離前車太近的時候，HUD會顯示碰撞預警，刹車Ready，減少刹車距離。

　　才換的兩條PSS，之前的爛胎漂移漂爛了。兩條胎接近800刀，漂移漂掉的都是Money唉。這車的手刹有點松，在陡坡上拉滿還是會倒溜，不知道是不是個例。

　　華盛頓州車牌！有熟人給我留言，打招呼！

　　排氣聲音我挺喜歡的，Efficient 模式就很安靜像家用車，Sport模式打開閥門，終于變得有點野。因為考慮到平時主要還是日常通勤，總有想自己安靜的時候。不打算換更鬧的排氣，我很害怕共振。

　　精華：三個踏闆。三個鍵也是滿的，有方向盤加熱。離合器不算重，相比于野馬是很輕了。換擋行程不算短，但很有吸入感。BMW的離合行程和換擋行程搭配的比較好，以前野馬就是離合太長換擋太短，導緻激烈駕駛的時候離合踩不到底手比腳快，有那麼幾次會卡檔。

　　這車沒有選電磁懸架。在我看來也許以後會少一些隐患。但原廠默認懸架偏舒适，但很有韌性，過Bumper的時候比較黏，車身不會有過大的起伏，屁股也不會覺得太颠。座椅總體沒有過濾掉太多地面的反饋，算是比較接地氣。

　　為什麼說手動自動完全是兩台車？因為手動擋會放炮啊，任何一個檔位迅速供油過4500轉之後，松開油門會有明顯的回火聲，一檔二擋尤其明顯！手動變速箱能幫助駕駛者更好的感知油門響應和發動機輸出。1850轉開始峰值扭矩持續到5500轉，5500轉之後直接銜接峰值馬力，城市道路完全不要切2擋，7000轉幹他！因為任何擋都夠了。而且在Efficient和Sport 模式下降檔自動補油，補油的聲音讓人興奮，并且，電腦補油的動作比人要快！之前在手動奧迪S5上體驗過自動補油，但感覺BMW的邏輯更為清晰，在準備推擋的一瞬間油就補好了，一點不拖泥帶水。而且，在低速高檔位的時候（轉速1500左右，不是脫檔），能聽到比較清晰的進氣聲，讓人興奮讓人想繼續踩下去，我很迷這種駕駛時粘着油門的感覺。如果說奔馳是轉向粘手，寶馬是油門粘腳，那奧迪就是Quattro粘着地了，哈哈！

　　别摸我，終于摸到了！方向盤偏一點點大，Sport模式其實有點重，而且每次點火都是默認Sport，我更喜歡保時捷的轉向手感。M1我設置轉向Comfort，油門Sport。M2就是瘋狗模式了，全部Sport 。油門在Efficient和Sport雖然都會自動降檔補油，但反應還是差很多的。Efficient模式下2000轉左右一檔升二擋不會太有頓挫，但Sport模式下必須高轉速升檔，不然會咣頓挫一下，感覺同步器沒有打開。

　　小提示：如果想要冷啟動的時候打開閥門，先通電，把油門調到Sport, 踩腳油門，會聽到閥門打開的聲音，再點火。聲音會和關閥門時有不同，不知道ZCP是否适用。

　　手動擋特有升檔提示，根據油門的深淺判斷駕駛者的意圖，假如隻想安穩的開，電腦會早早建議你挂上6擋巡航。

　　碳纖維内飾，這個濕碳挺有質感的，喜歡車内一點點閃亮的感覺，但不會影響駕駛。

　　座椅太硬了。包裹性确實OK，但每次開長途稍微有點難受，加上那個沉重的方向盤（雖然比上一代液壓助力輕太多了）。能感覺出來BMW有故意去營造液壓助力的感覺，就像BMW想通過音響營造排氣聲浪一樣。哈哈...其實我覺得不必，F82和E92已經有了截然不同的性格，F82更輕更瘦，像靈活的短跑運動員，爆發力更強車頭響應更快。你當你的V8老大哥，我當我的Twin Turbo小弟。F82在彎道中的表現非常給力，即便有突如其來的渦輪介入，也不會讓人覺得不适。

　　Harman/Kardon 音響，其實M4隔音不好，所以同樣功率的音響放在别的車上會有更好發揮。

　　沒有換擋撥片的方向盤，換來了整個世界。朋友會問我，為什麼這麼執迷手動擋，我舉了一個不太恰當的例子：

　　假如你請小姐姐睡覺，你是想自己動，還是小姐姐動？

　　哈哈哈哈，反正我自己動！

　　扶手箱體積一般，唉暴露我愛吃小肥羊了...

　　其實前方放水杯的地方設計的離檔把太近了，每次推三擋總覺得要碰到杯子，為什麼不繼續E92系列的折疊杯架？

　　會發光！

　　這個座椅還挺有意思的，其實設計的太高。北美Bimmerpost上有不少案例，在不注意擡起座椅的時候，很容易碰到前面的化妝鏡，然後鏡子容易碎。不好意思我這車提的時候兩個鏡子都是碎的，以後小姐姐怎麼在我副駕上化妝？？

　　就是這個，我在想要不買一塊玻璃，自己動手拆開換掉，機械工程不是白學的。

　　“你認真的樣子，真像在路邊貼膜的。”

　　哈哈哈說的就是我！！！

　　就是這個，沒有安全帶推送的反人類設計！

　　後排空間夠用的。小弟186左右，坐在後排除了頭部不太舒服，腿部空間完全夠用。

　　最近買了一個小玩具，放在車上，每天開車就看着這個智障。

　　有一點歲月的痕迹，Mercedes Designo 也有類似的設計，但我覺得M Badge更帥。

　　惡魔小耳朵，有車道保持和變道提醒。

　　Efficient Dynamics。下一代M3/4，2020年也要發布了，很有可能電氣化，加入混動。總感覺現在是一個合适的時候入手了一台M，一台有态度的手動M。這台車會陪我到研究生畢業，陪我一起去下一個城市，下一段旅途。

　　M badge你發光啊！其實我更喜歡常規BMW M Package上的那種可伸縮的腿拖，因為夏天穿短褲的時候大腿更容易貼到M4的座椅前沿，有時候就很燙。

　　就喜歡你這個寬寬的屁股，以前開野馬的時候倒車隻要把側面和停車線對齊就好了，結果換成了M4我每次停都是歪的，因為後面比前面寬啊！這個壞習慣我改了兩個月終于糾正了。

　　買了白色的車，就怕泛黃，所以勤洗車。對不起了旁邊那位途銳大哥...

　　M4在同級别裡，馬力不是最大，不是最輕，但卻是最平衡的一台車。我挑不出特别大的短闆，目前也沒有任何改裝計劃，因為我覺得我的技術還配不上這台車。也許DCT和S55能配合的天衣無縫，但我心甘情願放棄那零點幾秒的百公裡加速時間，換來一台每次坐進去，握着方向盤就想笑的車。陪我4年的野馬做到了，M4做的更出色。出門在外永遠安全第一，一直很感謝爸媽送我出國念書，買這台車他們出的大部分錢，也有一小部分是我認真在實驗室工作，和小夥伴努力創業掙來的。今年碰到了一些糟心事兒，讓國内的爸媽操心的幾乎幾天幾夜沒有閉眼，作為兒子特别不孝，出國4年從沒掉過眼淚的我當時一下就哭了。但這台M4，一定會見證我的成長，真的變成一個頂天立地的男子漢。

　　是爸媽辛苦掙來的錢讓我的情懷落地，我一定會用我的努力讓你們的期望變成現實！

　　下一輛車什麼打算？911 GT3啊！還是手排，但車錢自己出！

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　　後記

　　放一些我在美國擁有過的“小玩具”：

　　當時就是這一抹藍！每次打完蠟之後都很歡喜，那什麼停車之後駐足觀看就更不用說了。真的是很好上手的一台車。

　　一張去當地的Auto Cross，就是在一個雪糕筒圍出的賽道裡跑圈，挺有意思的像86/BRZ這樣的車很吃香，不需要很大的馬力，車頭反應極其迅速，當時我第一次開哥們的86新車就比我費好大勁兒開的野馬圈速要快了。那天之後我的屁股告訴我，以後不能直道王，彎道亡。

　　哈哈，我還買過一台1988年的3系哦，E30，也是六缸！隻可惜是個自動擋，後來爸媽擔心我開不安全就賣掉了，2200刀買來3500刀賣掉，嘿嘿。其實這才叫寶馬，沒有液壓助力的方向盤，而且方向盤大的像開船！但這就是三系的爺爺啊，指向精準尺寸苗條，其實從E30到F82，BMW有傳承，不是讓人诟病的橡膠質量，哈哈，是真的這就是一台藍天白雲，有着似曾相識的轉向反饋，屁股也能感知有類似的底盤處理。将近30年的車依然帶來一種當代車的緊湊底盤響應，我真的打心眼裡敬重德國工業，敬重BMW Engineering。

　　雙腎 四眼！

　　也能拉起煙，窄窄的輪胎很容易漂起來。

　　另外一個大寶貝，還沒賣，Ducati Monster 696，旁邊是好朋友的899。

　　這就是典型的意大利小夥子，帥氣，暴躁，嬌貴！雙缸帶來的震動讓你颠的***，但1W轉時候的聲音讓人心醉。

　　旁邊的899那是真的快、輕；但他後來換了Kawasaki Z1000。 他說那個平順的感覺像在騎小綿羊。

　　放學後經常兩人出去騎車，那個時候開心的像兩個小屁孩。

　　加一台Multistrada，騎了一天往返小島，所有人腿都不是自己的了...

　　來幾張M2的亂入。哥們M2是雪山白(我稱呼其傻白，非金屬漆)，M4是礦石白。小哥也是很猛，賣了GTR trade in 了這台白色M2，為了手動！要不是他我也不會這麼快就買M4。但是，M2很快，N55 M2車頭更輕，很有可能動态響應會優于S55 M2 Compitition。最有樂趣的M絕對不會浪得虛名。

　　M2 全是LED。

　　大白和傻白！！

　　這張像素太渣了，看到那個M4的生日蛋糕了嗎！

　　一年以後願望就實現了！也是白色的，嗯！

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