本月12日，德國企業朗盛與考特斯德事隆成功試制由聚酰胺6材料制成的動力電池包外殼，并進行全面測試與檢查，樣品尺寸為1400mm×1400mm。

　　圖源：朗盛官網

　　了解化學材料的朋友們肯定知道聚酰胺最為人熟知名字就是—尼龍，英文簡稱PA。

　　尼龍6多見在牙刷、梳子、襪子與包裝袋等生活日用品上。其憑借在機械強度、剛度、韌度等方面上的優越表現，也被用在車輛機械結構零件上的制造。

　　新能源汽車的電池包重量驚人

　　但考慮到新能源汽車重達幾百公斤的電池模組，裝車後會長時間颠簸、振動以及抗撞擊等問題。直接将尼龍6作為基材設計電池殼顯然是不可能的，為了解決這個問題，朗盛和考特斯德事隆采用新技術來提升尼龍6的強度和剛度。

　　樣品外殼部件基材采用了朗盛聚酰胺6化合物Durethan B24CMH2.0，通過直接長纖維熱塑性塑料（D-LFT）成型工藝生産。

　　圖源：朗盛官網

　　為了應對車輛撞擊，保證電池安全，朗盛在外殼局部放置經過由連續纖維增強的聚酰胺6複合材料Tepex dynalite 102-RGUD600制成的坯料進行加強。

　　朗盛相關人員表示：“經過計算表明，與鋁制設計相比，塑料外殼的碳足迹要少40%以上。對比鋁或鋼制要輕50%，熱塑部件設計的外殼也更容易回收。”

　　更輕量化的動力電池包對增加續航有很大幫助，有研究表明，純電車型重量每減輕10KG，續航可增加2.5公裡。

　　圖源：朗盛官網

　　采用了尼龍6的電池包在乘員安全上也比傳統鋁或鋼制更具優勢，其體積電阻高，耐擊穿電壓高，在高濕環境下仍具備優秀的電絕緣性，在電池短路漏電情況下更安全。

　　除了輕量化與安全，尼龍6還具備耐腐蝕性強和低噪音的優點。由于尼龍材質本身阻尼系數高，消音效果優秀，可以有效減少電池包在運動中的噪音，對于提升整車的NVH有幫助。

　　基于尼龍材料的多種優點，以及樣件測試的穩步進行，朗盛與考特斯德事隆準備将産品進行量産。

　　在2021年9月，考特斯德事隆收購了一條包括5500噸壓力機（Press）在内的直接長纖維熱塑性成型生産線，用于生産Pentatonic電池系統，也就是本文提到的尼龍基材電池包。

　　朗盛與理想汽車 圖源：朗盛官網

　　考特斯德事隆通過提高平湖工廠産能，利用公司多年來與國内自主與合資品牌合作經曆，推廣塑料電池包，來滿足不斷擴大的中國新能源市場。

　　圖源：前瞻經濟學人

　　近幾年，國内企業與院校對連續纖維增強複合材料研究不斷加速，基材與生産工藝多樣化可以滿足不同領域的使用需求。但存在規模級優質企業數量少、行業分散嚴重、研發生産數量失衡等一系列問題，這嚴重制約新技術的推廣。

　　這次德國企業将連續纖維增強複合材料引進，會加速國内相關企業加速整合，對新能源汽車産業發展起到推動作用。

　　圖源：前瞻經濟學人

　　最後願國内企業加速成長，與德日西方傳統化工巨頭同台競技，分享中國方案。

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