内地不僅大中城市甚至一些縣城的繁華市區擁堵即是普遍問題也是難以解決和越來越嚴重的公害,解決起來不僅要付出巨大的經濟财力,而且對城市面貌也不是十分雅觀,而且在中小城市也不實際。
香港的路不寬,但基本上不堵車是有原因的。一是,十字路口距離很近,在繁華地段,幾十米至百十米就有紅綠燈的路口,即便是主幹道。有人會問,與不堵車有關系嗎?不是更容易造成堵車了嗎?咱們接着說,在主幹道兩側會有被紅綠燈切成了很多的橫向道路,這些道路都是支線道路,這些支線道路百分之八九十的都是單行道。如果這個單行道可以進入單行,那麼下一個單行道一定是禁行的,以此類推。車可以在如此密集的在單行道中魚貫而入和魚貫而出,盡管路邊兩邊停滿了車輛也不會擁堵。而且盡管紅綠燈路口多相對于那些堵車的寸步難行的城市要強的多。另外路口相距較近,車輛可以在若幹個路口通過,不必在一個路口排長龍,這樣可以縮短紅綠燈轉換時間。提高了通行率,減少了等紅燈的時間。剛說過,由于是單行道多,盡管路窄兩側還停滿了車,但沒有相對過來的車,這樣路面即便隻剩下一條車道大家隻要不飙車,超車,魚貫而行是沒有問題的。再者說近距離的紅綠燈讓超車變得沒有什麼實際意義。有一利也會有一弊,居民的房子很多都是沒有院牆的,各種車輛就穿梭在窗下,(因為一樓基本上都是商鋪),噪音很大。不管晝夜,停在路邊的車也是需要刷卡(八達通)計費的。關于計費不在這裡細說。。在香港路面上,很少見到停車場,車輛停放基本上是有兩個地方,一個是大廈下面的地面或地下停車場,再者就是單行道的路面了。說到這裡不知道大家還有什麼想知道的?那麼下一個結論:香港基本不堵車,與香港密集的十字路口有關;與單行道和能在單行道上存放車輛有關。因為有大量密集的縱橫道路,車輛通過分流到達目的地。另外密集的道路不僅分流了車輛,還形成了星羅密布商業街鋪和步行街,繁榮了商業,吸收了大量的就業人員。話說回來接着說,除了有立交橋可以讓右轉的車不截斷直行的車輛(香港車輛一律左行),香港的車輛利用密集的道路,讓車輛盡量的避免右轉彎。比如說有很多的公交車上行的公交站與下行的公交站設置在并行相隔不遠的道路上,減少了右轉彎,但這不會讓你浪費步行的距離和時間。所以紅綠燈等待時間并不長,也避免減少了十字路口的交通事故。2020.3.26 筆者:石義
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