文/陶妍妍

　　如果讓【汽車維基】小主列出此次洛杉矶之旅印象最深刻的幾件事情，那麼逛威爾夏大道的Petersen汽車博物館絕對是可以排進前三的。其實國内的汽車博物館也不少，但逛完這座博物館真的能感受到我們國家在汽車文化方面的匮乏，我們的汽車博物館把汽車當作商品，當作工具，當作國民出行方式變遷的載具，但是在這座博物館卻能讓人完全忘卻這些陳列的汽車的實用性，仿佛他們生來就是一件僅供觀賞的藝術品……

　　博物館本身就是藝術品

　　Petersen汽車博物館于1994年由愛車如癡的汽車雜志出版商Robert E. Petersen和他的妻子Margie所創立。它是一個非營利性博物館，專門從事汽車的曆史和相關的教育課程，現在是世界上最大和最創新的汽車博物館之一。

　　看，光是這博物館建築本身就已經很有設計感和藝術感了。

　　四層樓高的展館内，博物館藏有200多輛名貴汽車，對外展出的有100多輛。其中第一層展示的是虛拟的洛杉矶汽車曆史，配有老式的汽車和建築。第二層是長期和特殊展品廳。三樓設有五月家庭兒童探知中心，這是一個互動性的展廳，兒童們可以通過這些汽車學習科學知識。四樓是全玻璃的會議中心，以及供企業和個人使用的休息室和廚房。

　　傳奇獵手：布加迪Type 57

　　博物館内這部于1936-1938年間生産的布加迪Type 57SC Atalante，是布加迪的經典代表作品之一，精制的車窗和新穎别緻的coupe車身造型盡顯奢華，Atalante之名取自希臘神話中的英雄人物，這台車僅限量生産了17部。

　　Type 57項目由布加迪創始人Ettore Bugatti的兒子Jean Bugatti負責。他和畫師Joseph Walter一同打造了這輛車的外觀設計。這款車是布加迪在二戰前最成功的車型。從1934年至1940年共生産了750輛布加迪Type 57（其中包括41輛Type 57S和4輛大西洋）。一輛1938年的Type 57大西洋在2013年創下了拍賣紀錄，拍賣價達到了3000至4000萬美金，成為了當時世界上價值最高的老爺車。

　　關于Type 57還有一段悲傷的故事，原本通曉機械原理Jean Bugatti是可成為布加迪新一代掌門人，Ettore Bugatti深知賽車的危險性，因此禁止他參加比賽，隻允許參與試車，沒想到讓·布加迪在1939年8月11日試駕剛剛赢下勒芒耐力賽的 Type 57C時，為了躲避騎單車的郵遞員，不幸翻車身亡。

　　絕世半成品：布加迪Type 64底盤

　　Jean Bugatti是位傑出的外形設計師和工程師，他不僅親手設計了Type 41 Royale 和 Type 57，并幫助研發了雙缸引擎和獨立懸架系統。由于在測試布加迪Type 57時不幸去世，1939 Type 64 Coupe（底盤标号#64002）成為了大師抱憾終身的半成品，并且布加迪隻建造了3台Type 64的底盤。

　　由于不忍心浪費了這副天生的好胚子，後人決定為這部布加迪Type64跑車的底盤打造外觀車身，幸虧Jean Bugatti離世前已經完成了Type 64的車身設計工作，七十多年後的今天，這些設計從圖紙變成了現實。

　　下面這些照片就是用1826磅的桃心木打造的布加迪Type64模型，當車身上的鋁制蓋闆切好後，技術人員一次又一次的将蓋闆鍛造後鋪在車架上，之後技術人員用了力量更大的錘子一次次去敲打它的形狀，然後又把鋁闆一次次的放在骨架上去不斷進行匹配。

　　速度狂魔：布加迪Chiron

　　Chiron作為布加迪威航的繼任者，已于2016年日内瓦車展開幕前夕正式亮相，今天小主在博物館再次看見，還是那麼猛！Chiron搭載一台8.0T W16四渦輪增壓發動機，最大輸出功率1500馬力，峰值扭矩1500牛/米，百公裡加速可達2.2秒，0-200km/h不到6.5秒，0-300km/h不到13.6秒，極速可達467km/h。

　　車身側面的主題是一個巨大的“C”字形造型，這一設計元素來自前輩Bugatti Royale，算是對經典的繼承和延續，也是對曆史經典車型的緻敬。

　　塗鴉之美：路虎系列3（第三代衛士）

　　這款看起來很有現代風格的車是路虎系列3的旅行車。路虎系列3誕生于1971年，新型的模制塑料格栅和加固後的前臉造型構成了路虎的顯著特征。在機械方面，增加了一台同步變速裝置，還有大型離合器（過去隻用于柴油車款）。六缸機型成為所有車款的标準配備，此外，制動裝置也得到加強。這款車繼續大受歡迎，1977年随着一輛路虎系列3的下線，路虎累計總産量突破100萬台。這款車直到後來路虎衛士（路虎衛士的名字直到1990年才正式出現）真正出現後才逐步退出曆史的舞台。

　　而博物館這個塗鴉的作品則出自美國的塗鴉藝術大師Keith Haring之手，他是美國七八十年代街頭繪畫藝術家和社會運動者。在短短31年的創作生涯裡留下了衆多影響深遠的素描、塗鴉壁畫、裝飾及印刷作品。

　　永遠的冠軍：邁凱倫M8E/F

　　這台邁凱倫M8E/F是1971年在加拿大-美國挑戰杯賽（Can-Am）奪得冠軍的那輛車。加拿大美國挑戰杯賽隻持續了9年，邁凱輪M20賽車總共制造了3輛，并且都在1072年-1974年間都赢得過加拿大-美國挑戰杯的勝利，而邁凱輪也是該賽事中最成功的車隊。

　　這輛M8E/F由canepa賽車博物館所收藏，并安裝了一個由邁凱倫捐獻的全新M8F車身。

　　紐北第一：邁凱倫P1

　　相比于那些年代久遠的老爺車，這輛邁凱倫P1為更多人所熟知，它正是現在紐博格林北環最快圈速的量産車的紀錄保持者。該車擁有超過900匹馬力，百公裡加速僅耗時2.8秒，極速被電腦限定350km/h，未限速極速380km/h以上。

　　似曾相識：菲亞特8V

　　菲亞特8V車型，意大利語稱為Otto Vu，Otto表示數字8，Vu是“似曾相識”的意思。這款車僅耗時兩年便打造完成，在1952年的日内瓦車展中首次現身。該車搭載一台105馬力的2.0升V8發動機，這台發動機原本計劃應用于菲亞特新款豪華轎車之中，但該項目停止卻造就了菲亞特8V的誕生，此外，菲亞特8V還采用四輪獨立懸架。值得一提的是，Vignale、Zagato和Ghia三家意大利車身制造商還推出了基于菲亞特8V打造的8V Coupe Vignale、8V Zagato Coupe和8V Ghia Supersonic三款美輪美奂的跑車。

　　甲子之約：1956年捷豹XKSS與2016年的複刻版

　　捷豹XKSS被譽為是捷豹史上最好看的車型，作為一款十分罕見的高性能跑車，僅生産了16輛的XKSS曾在1955—1957年蟬聯了24小時勒芒賽的冠軍。該車搭載了一台3.4L直列6缸引擎，最大動力輸出為250hp，最高時速可達150mhp。

　　1957年，捷豹Browns Lane工廠發生火災，“總産量25輛”的諾言在第16輛捷豹XKSS戛然而止，項目自此擱置。在捷豹經典車部門的手工打造下，最後9台捷豹XKSS将于英國迎來“重生”，并于2017年起交付客戶。下面這輛就是“重生”之後的捷豹XKSS。

　　據悉Steve MCQueen 在1956年花費了5000美元購入此車，不過現在的市場價值早已突破3000萬美元!

　　銀色戰車：福特Shelby GR-1概念車

　　這款披着銀色戰袍的概念車就是福特Shelby GR1，這款車于2005年發布，采用6.4升V10發動機，最大馬力605匹0-100km/h加速少于4秒，極速330km/h。這款超跑在推出之時受到廣泛關注，但也許是避免與傳奇車型福特GT40争相殘殺，最終還是沒有量産。

　　轉子傳說：馬自達RX-7

　　馬自達RX-7作為最具代表性的搭載轉子發動機的量産車，在衆多日系車迷心中有着至高無上的地位。RX-7采用傳統跑車标準的FR驅動配置，搭載五檔手排變速箱，一體化的尾燈是全車識别性最高的地方。

　　博物館中展出的這台RX-7是第三代，這個時期的RX-7使用着那台名為13B-REW的雙轉子引擎，自然吸氣版本擁有225匹的水平，而渦輪增壓的型号則為高達255匹。

　　穿越二次元：源自道奇蝰蛇的閃電麥昆

　　這是著名汽車動漫電影《賽車總動員》的“主角”閃電麥昆，它在實際中的原型其實是道奇的蝰蛇。道奇的蝰蛇系列車型是美式超級跑車的代表，與福特野馬、雪佛蘭卡維特等跑車比起來，道奇蝰蛇可能略顯稚嫩，但是年輕氣更盛，蝰蛇繼續傳承着美式跑車的精髓，以賽車的操控水平為追求目标，極力打造出頂級的民用跑車，是絕對的美國風情超級跑車。

　　autowk

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