作者｜聶漪垚 韓冰

　　出品｜汽車大觀

　　估值超千億，月銷超3萬，這兩樣好事同時落在任何一家“新勢力”頭上，都足以令之狂喜。

　　同時落在廣汽埃安這樣一位傳統車企“創二代”出身的“新勢力”的頭上，就更加閃耀光環，更加喜不自勝。

　　10月20日，廣汽集團發布公告稱，子公司廣汽埃安已完成A輪融資，共引入53名投資者，融資總額182.94億元。廣汽埃安此次戰投後的估值，也達到了1032.39億元。

　　11月1日，廣汽埃安發布10月銷量戰報：30063輛，持續領跑新勢力榜單。至此，埃安1-10月累計銷量已達212384輛，提前完成全年20萬輛目标。

　　左手千億估值，右手領跑銷量，埃安的世界似乎已沒有煩惱。然而，如果細看埃安近來頻繁的品牌推高動作，和驕人銷量的車型構成，不難看出埃安的品牌高端化之困，估值和銷量再高，也難以抵消品牌高端之難。

　　千億估值同時，品牌推高加速

　　2021年8月，埃安開始啟動混改，到今年3月混改落地，10月完成A輪融資，估值千億。可以說這一路埃安頗為順風順水，也側面體現了埃安在今年全球經濟頹靡，新能源汽車股價集體狂跌的大背景下，作為優質标的無論是在技術、生産，還是銷量方面都具備優勢價值和前景。

　　而作為對比，新能源汽車陣營的其他品牌如極氪、智己、阿維塔，估值不過百億元。

　　但埃安似乎無暇品味千億估值的榮耀，為了千億估值的光環不破，為了明年順利登陸科創闆，埃安不得不快馬加鞭推進品牌高端。這一點從伴随着埃安千億估值前後的一系列動作，就能一目了然。

　　先是在公布A輪融資和千億估值前的9月15日，埃安發布了全新LOGO和全新高端車系“Hyper昊鉑”,同時還發布了Hyper昊鉑旗下的首款超跑——Hyper SSR。

　　而在埃安公布A輪融資和千億估值的10月，其動作更加頻繁。埃安宣布年産能20萬輛的第二智造中心竣工投産；超跑Hyper SSR的動力系統已完成中汽中心檢驗測試；以及投資109億元和9億元，分别成立了2個公司，開展電池和電驅自研自産。

　　進入11月，埃安又在11月3日發布了全新一代純電專屬平台AEP 3.0；在11月8日發布了全新一代高端電子電氣架構——星靈架構正式量産。

　　這些構建埃安高端産品産業鍊的舉動，無疑是埃安在為高端車系“Hyper昊鉑”的量産上市做準備。按照計劃，埃安不僅要在明年10月交付超跑Hyper SSR，還要在明年發布Hyper昊鉑車系下的一系列高端車型，包括30萬元級的GT轎車Hyper GT、大五座SUV車型Hyper SUV、以及Hyper MPV，這四款車型都計劃于明年投放市場。

　　如此匆忙布陣，凸顯了埃安對品牌高端化的急切需求。盡管估值和銷量喜人，埃安連年虧錢卻是不争的事實。公開資料顯示，2019年-2021年，埃安連續三年淨虧損分别為6.21億元、6.88億元、13.89億元。

　　賣車虧錢，有一個原因必定與單車售價低有關，單車售價低，隻會越賣越虧。埃安要進入資本市場角逐，就繞不開要提高單車盈利水平，給市場以信心。埃安要提高單車盈利水平，就必須實現品牌高端化，沒有低端品牌形象的車能賣出高價。

　　要銷量好看，還是要品牌高端？

　　銷量和高端，似乎已成埃安無法突破的悖論，至少對于“AION埃安”品牌來看已是如此。

　　在埃安發布的10月銷量戰報中，AION S銷量14507輛，AION Y銷量12615輛，兩款車型加起來占埃安當月銷量的90%。

　　也正是這兩款均價15萬元的車型，一直以來承擔了埃安的銷量主力，同時也令“AION埃安”品牌困在網約車“低端走量”的負面标簽中。

　　2019年，埃安首款車型AION S上市，為迅速提升銷量在市場站穩腳跟，AION S順理成章地進入了B端市場。

　　但埃安成立時是以“高端智能電動車品牌”作為品牌定位，因此埃安在AION S之後推出了第二款車型AION LX。這款車售價30萬元以上，是埃安真正的高端化車型，但AION LX的上市後，銷量表現并沒有達到埃安的預期。

　　等不了AION LX銷量達标，埃安隻好掉頭向下試探。于是在2020年底，埃安又推出了20萬元級别的AION V。但與AION LX一樣，AION V的銷量也不如人意。

　　急于要銷量的埃安，趕緊在2021年4月又推出了和AION S同屬于15萬元級别的AION Y。前者作為緊湊型轎車，後者作為緊湊型SUV，共同征戰在以B端為主的新能源市場，為埃安書寫傲人的銷量數據。

　　盡管根據廣汽集團最近的調研顯示，今年前8個月，埃安C端個人購買非營運銷量，已達到總銷量的88%，埃安銷售到B端的營運車占比，已從2021年的43%減少至今年的2%。埃安正在摘掉網約車的帽子。

　　但埃安憑借AION S和AION Y兩款15萬元級車型熱銷，帶來不錯銷量而貼上的低廉标簽，卻是難以摘掉了。

　　至此，埃安似乎也已經放棄将“AION埃安”品牌作為“高端智能電動車品牌”的初衷，安心享受銷量上升帶來的榮耀和好處。

　　“Hyper昊鉑”終将實現高端？

　　伴随着埃安混改落地和增資擴股，埃安要另辟蹊徑實現品牌高端的打算也浮出水面，推至台前。

　　2022年9月15日，埃安發布标志其重新闖蕩高端市場的新logo“AI神劍”，和新logo“AI神劍”的使用者——全新高端車系“Hyper昊鉑”。

　　埃安在“AI神劍”和“Hyper昊鉑”的隆重發布會上，率先亮相了該高端車系的首款車型：售價在128.6萬元—168.6萬元之的超跑Hyper SSR。

　　這次發布會讓外界感受到了震撼，震撼于埃安為重新沖擊高端亮出的殺手锏。埃安急切想要脫胎換骨，超跑也确實将品牌調性和起點瞬間拉高到雲端，何況該超跑還是拳打保時捷、腳踢特斯拉。

　　埃安還要在明年一口氣交付包括百萬超跑Hyper SSR，和30萬元級的GT轎車Hyper GT、大五座SUV車型Hyper SUV、Hyper MPV在内的“Hyper昊鉑”車系下5款高端車型。

　　廣汽集團總經理馮興亞甚至喊出了“将埃安打造成世界前三的高端智能電動車品牌”的口号，埃安的“Hyper昊鉑”高端藍圖，噴薄而出。

　　目前來看，為了保障“Hyper昊鉑”如期推進高端化，埃安确實在緊湊又有序地推進相關工作。走在去科創闆的路上的埃安，也全力在告訴外界埃安的“Hyper昊鉑”高端不是在造夢，不是在畫大餅，而是在放棄“AION埃安”品牌的高端後，尋求的另一條通往高端化之路。

　　廣汽埃安總經理古惠南曾在接受媒體采訪時表示：“廣汽埃安并不缺錢，而是要通過融資的方式積極參與到資本市場的競争中，側面提升品牌的影響力”。

　　這句話中就有包含對于埃安品牌高端化的渴望，隻有成為一個高端品牌，某種程度上才能更具影響力。

　　随着埃安進入資本市場，埃安對于“Hyper昊鉑”高端的渴望，以及為此喊出的口号，和為此推出的核心技術，都将在資本市場獲得更多關注；也會在關注中接受市場的檢驗，是停留在噱頭層面，還是在市場化應用中迎接品牌蛻變？時間終将給出答案。

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