堵車很常見，但你見過堵船嗎？2021年3月23日，一艘400米的大型輪船長賜号，穩穩當當地堵住了蘇伊士運河。一船當關，百船莫開這一堵就堵住了170餘艘船隻，整整六天，紋絲未動。就因為長賜号被卡，全世界各國每天的損失加起來竟然高達96億美元。

　　那麼，長賜号這種大型輪船到底能不能刹車避免事故的發生呢？如果遇到緊急情況該怎麼停止呢？本期視頻我就和大家來聊一聊巨型船艦是怎麼停靠刹車的。歡迎朋友們轉發、收藏、點贊、評論加關注！

　　那麼首先我們來了解一下刹車的原理：這是靠車輪和固定體之間産生摩擦力來阻擋車輪的滑轉運動。然而，作為輪船是沒有刹車這個詞的，高速行駛中的船要想停下來方法有以下幾種。

　　抛錨。船錨在水裡後，可以從這兩方面幫助船艦刹車：一是錨鈎在海底沙石中的抓緊力，二是錨鍊平攤在海底的拖力；适合抛錨的位置也很有講究，像沙石海底是最好的，然後就是泥地，一般不會在礁石底抛錨，因為錨爪鈎住礁石後可能會丢失船錨。海底的情況一般在海圖中都有明确的标記。但如果是在一些深海海域，船錨就沒有多大的用處。

　　挂擋。是利用反向旋轉來停船。在大洋中刹車，我們首先會想到螺旋槳的倒轉，利用反向推力實現制動。像一些大型發動機，主軸連接着螺旋槳，隻要通過改變主機轉向，便能實現正車或者倒車。當然了，有些自備推進裝備的船艦，可以挑選變換推進器方面來制動。船隻如果裝備調距槳，無須改變轉向，隻要改變漿距主機，便可直接停住。

　　3、反水流刹車。利用逆水水流停船除了利用船隻自帶的系統進行刹車外，在真實操作中還能利用航行經驗來減速。在開船行進時，迅速左右滿舵來回反複打幾遍，能起到有效降低船速的作用。在河裡順流而下的船隻，當到達目的地時不會立刻靠岸，而是要繞一個大圈子，讓船隻反着水行進以後，才緩緩地靠岸。這是什麼原因呢？原來，讓船艦逆水行駛靠着岸邊，就可以利用流水對船身的阻力，起到刹車的作用。這些刹車方法也是最普遍适用的，但随着科技的進步發達，我相信以後肯定會研究出更方便迅速地停靠方法。那麼，除了以上這些刹車手段，大家還有沒有更好的辦法呢？歡迎在評論區留言讨論哦！

　　由此可見，艦船在大洋上行駛，和陸地上的汽車相比，刹車方式完全不同。尤其是體積很大的巨型船艦，如果速度過快，想要急刹車、急轉彎，短時間内都不可能完成。這也就是為什麼大船在大洋裡包括靠近碼頭的時候，基本上都是以緩慢的速度移動，還要依賴拖船才能将船隻移動到泊位。

　　說到這裡，可能又有朋友問了，船舶的速度都不快，尤其是大型艦船的速度更是奇慢無比，這又是為什麼呢？那麼，接下來，我就和大家簡單聊聊這個問題。舉個例子來說吧，人類在水裡遊泳受到水的阻礙力，比人在陸地上奔跑的時候受到的空氣阻礙力還大很多。這是因為在運動的時候所遇見的阻擋力和四周物質的密度強弱有關，要知道，水的密度可是空氣密度的800倍多，水中行駛的船隻受到的阻力也遠遠大于空氣中行駛的火車、汽車、飛機等交通工具。所以，在水中行進的船隻跑不快。船隻在水中前進遇到的阻礙力主要是興波、渦流和摩擦阻力。類似潛艇在水下面可不存在興波阻力，但是渦流阻力和摩擦阻力依然存在。船舶的速度雖然不快，但是因為其自身巨大的質量，具有很大的慣性，以及水的阻力相對較小，所以船舶想迅速刹車是很困難的，必須要有很長的制動距離，這也是為什麼船舶常有碰撞事故發生的原因之一。所以，船和車的差距還是蠻大的，都是交通工具，但由于環境限制。并沒有想象得那麼好，可以說是有點笨重，但是以目前國際的船隻制造水平，已經是最大限度地保證了安全和穩定性，總之，慢也有慢的好處。朋友們覺得我說得對嗎？請動動小手幫我點個贊哦！

　　船舶在面對緊急情況時，單單靠螺旋槳的制動還是不夠的，所以在面對緊急情況時，有些船舶還會通過緊急抛錨的方式來輔助制動，使用時有一定的局限性和危害性：比如水太深了夠不到底；比如使用不當造成船舶或錨機設備的損傷。對于一些客船，以及不少的高端船舶，都會裝有減搖鳍裝置。減搖鳍就像船舶的一對翅膀，能産生力矩來減少船舶的橫搖。這樣我就有了一個想法，能不能通過調整減搖鳍的角度，使其垂直于航行方向，産生阻力，然後利用這個阻力來輔助船舶刹車呢？朋友們針對船舶緊急情況發生時，有沒有更好的停靠建議呢？可以在評論區留言喔！

　　雖然船隻自主出現情況的問題比較少，但可能會再出現電影泰坦尼克号類似的事情，所以要在行駛中注意，不管是什麼交通方式，大家一定要注意安全。千萬不當馬路殺手。你永遠都不知道意外和明天誰先來，在前進路上，一定要多留一個心眼。

　　有興趣的朋友可以在留言區留言讨論，對内容感興趣的，歡迎轉發、點贊、評論加關注，我們下期再見！

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