【太平洋汽車網 導購頻道】導購組最近讨論比較熱烈的當屬新速騰更換回多連杆獨立後懸的事，雖然不知道大衆此舉的用意在哪，但我完全可以想象那些老車主的心情...有多連杆後懸當然是一個炫耀的資本，但由于其成本較高的關系，一般隻會在那些定位比較高的車型裡出現。不過本期我們所說的，價格僅僅是10萬元左右而已。

　　其實為什麼那麼多人追求獨立懸挂？舒适度以及操控性是最主要的因素（詳情解析必須點擊：汽車懸挂系統結構解析）。而多連杆相比扭力梁，也不是優勢占盡，比如成本較高、也會比較犧牲空間等（更詳細的在：多連杆與扭力梁的優劣勢分析）。不過本着有勝于無的心情，咱們還是看看都有哪些厚道車型吧。

　　● 廣汽傳祺GA3

　　指導價：7.58～11.98萬

　　阿爾法·羅密歐的底盤技術是傳祺GA5其中一個大賣點，而将此技術吸收後，廣汽集團自主研發了“AF”（Architecture Framework）”全新模塊化平台，而GA3也是該平台下的首款産品。該平台你可以說它是全球化的，其衍生的産品可适應不同國家、地區的法規與市場需求。這套理念與大衆的MBQ、日産的CMF平台差不多道理，可盡可能地實現高效且低成本的運作。

　　① 五連杆後懸，1.6L發動機

　　GA3采用了多連杆式後懸架，相關懸架部件都為鋼材質。應該說，這樣的懸架結構在同等價位的車型中是較為少見的，同時GA3的底盤系統是由保時捷協助開發調校，而實際的試乘體驗來看，其舒适度以及操控感都有了非常不錯的表現。具體感受，可以點擊我們的傳祺GA3全面試駕報告進行跳轉觀看。

　　動力方面，傳祺GA3采用的是一台1.6L的自然吸氣發動機，這款發動機由廣汽自主開發的，最大功率90kW（122PS），峰值扭矩為153Nm，傳動方面有5擋手動變速箱和來自愛信的4速自動變速箱可以選擇。而小編也可以悄悄的透露下，除了這台1.6L的發動機外，未來的GA3還會搭載一台1.3T的渦輪增壓發動機作為其高配車型的動力系統。

　　② 設計：過目難忘的外形

　　GA3前臉給人的第一印象非常出位，散發出一股非主流風格，别誤會，這是一種由衷的贊美，不覺媚俗。整體輪廓與線條都比較搶眼，兼具靈動與犀利。飽滿的車身讓GA3在大部分同級别車型規矩方正的設計中顯得十分另類。不管如何形容，GA3的整體外形都會讓你一眼難忘。

　　溫馨家用的風格在GA3上不複存在，整體風格簡潔之餘流露出很強的運動質感。内飾在布局上顯得非常簡潔，也沒有任何的裝飾條突出不同的功能分區。加上不規則的按鍵和深沉的黑色調，營造的是一股濃烈的運動風格，粗犷得有些直白。不過在層次感和立體感上就顯得比較單薄。

　　③推薦車型（購車手冊）：傳祺GA3 1.6L 自動豪華ESP版（9.28萬）

　　在比較值得推薦的豪華ESP版上，安全系統最值得一提的當然就是配備了車身穩定系統以及上坡輔助功能；而舒适性方面也有皮座椅、多功能方向盤等配置，總體表現還算可圈可點。

　　④車主口碑操控評分高

　　比較有意思的是，車主評價裡，幾乎都給了操控方面滿分的成績，而對外觀内飾的評價上，分值也比較高，這也應證了蘿蔔青菜各有所愛的道理。

　　點評：無論是做工還是配置，都繼承了GA5的水準，無論是合資還是自主，相比都不遑多讓。接受GA3最直接考慮的，反而是你接不接受那獨特的外觀設定了，不過目前月超4千輛的銷量成績，看來喜歡的大有人在。

　　指導價：7.08～11.08萬/7.66～11.48萬

　　一直運動風頗強的東南車型，在前段時間給V5菱緻以及V6菱仕增設了1.5T車型之後更加底氣十足，再加上同級别較高的配置，說實話還真是有競争力的，兩款車型加起來，大概也能到6000輛/月，這似乎已經超出了我們的預期了。

　　① 後懸：五連杆獨立懸挂

　　如果僅看懸挂設計，V5菱緻的後懸可謂非常靠譜，與三菱翼神還有V3菱悅的大體構造相似，但也不盡相同，當然，具體那點不同，就留待以後用車組的同事慢慢分析吧。減震筒與彈簧為一體式，這樣據說對操控會更有利一些。不僅如此，在副車架上還看到了一根橫向擺置杆，以求增強車身的穩定性。不過，試駕過這部車的同事表示有些疑惑，獨立後懸被調校的偏軟，本意是增強舒适性，但同時也就放棄了支撐性。懸挂很善于過濾颠簸，隻是行程比較長，反應起來就比較慢，加之車身的剛性不夠，總是會有明顯多餘的晃動，沒有想象中的那般紮實。原以為會充分繼承翼神的運動精神，但結果卻是被否認了。

　　動力上的升級是肯定的，東南V5菱緻Turbo和V6菱仕Turbo搭載了三菱43A91T渦輪增壓發動機，最大功率為110kW（150PS），峰值扭矩為220Nm，其動力數據基本和一台日系的2.0L自然吸氣發動機相當。

　　與之匹配的是采購自德國格特拉克的6MT手動變速箱和升級版的VT3CVT變速箱。手動擋的擋把采用了運動風格的圓球造型，下方還有皮質包裹；而CVT變速箱的造型則和三菱的産品有些類似，是比利時PUNCH在南京的工廠生産的。

　　② 外觀各個版本差不多

　　可能是對本身的設計比較滿意，亦或是覺得V5菱緻、V6菱仕本身的設計就已經足夠運動了，所以東南V5菱緻Turbo、V6菱仕Turbo的整體造型基本上與其對應的自然吸氣版本車型保持一緻，如果不細看的話，是很難辨别出這是不是一台搭載了渦輪增壓發動機的猛獸。

　　内飾方面，我還是比較喜歡東南V5菱緻Turbo和東南V6菱仕Turbo車型的黑色調，起碼與普通的自然吸氣版本那偏向家居風格相比，運動感确實得到了增強。而除此之外，在設計方面就沒有再多比較明顯的差異了。

　　③ 盡管走運動風，空間還算不錯

　　V5菱緻和V6菱仕的車身尺寸其實在同級别中并不占優勢，不過畢竟有着日系車的基因，因此這兩款車在空間方面的表現都出乎小編的預料（下圖模特展示車型為V6菱仕Turbo）。我們請來了此次試駕的美女模特，淨身高為172cm，可以看到不管是前排還是後排的空間都非常寬裕。

　　④ 車主對外觀評分高，做工有微詞

　　從車主點評的具體情況來看，基本上購買這車的消費者首先都是對其外觀很滿意的，而且配置評分也不低，不過對内飾做工貌似有所微詞。

　　點評： 東南V5菱緻的亮點不少，不過也不盡善盡美，比如SEMI系統就是該價位車型裡面比較少見的。但值得提升的地方也很多，比如較為粗糙的内飾做工、整車剛性不夠等。

　　指導價：11.28-15.38萬

　　馬自達在國内的曆程很波折，從前的輝煌到現在的凋零...不過知恥而後勇才是馬自達一直以來的精神所在，這不，新一代馬自達6--阿特茲帶着極大的誠意上市了；而新一代馬3--昂克賽拉也快要來到...不過新馬3來到，星騁如何自處？據說老馬3會停産，而星騁将會與昂克賽拉同堂銷售。我疑惑的是，星騁的價格，會不會進一步做調整？

　　① 多連杆後懸，兩款發動機

　　馬自達3星騁在懸挂結構基本延續了上一代車型前麥弗遜後多連杆的形式，隻在橡膠襯套，前後穩定杆和後懸中央橫梁上做了小幅改進，但駕馭感受更為突出。一方面懸挂韌性有了加強，一方面電動助力又非常的舒适且轉向精準，似乎這都是為運動操控而生。

　　馬自達3星騁提供了2種動力選擇，分别為1.6L和2.0L，搭載5速/6速手動和4速/5速手自一體變速箱，2.0L車型能更好的展現馬3的運動取向，也能在10秒内推動星騁速度破百，加速的線性不錯，不過如今人們都喜歡帶“T”，沒有渦輪會使得有些人不夠滿足。

　　② 笑臉看着不落伍

　　雖然昂克賽拉的全新混動設計非常吸引人，但如果倒回來再看看星騁，也不會覺得它落伍。它的笑臉估計已經深入人心，起碼相比老款馬3的一臉沉重，星騁就是個不谙世事的小夥，渲染着周邊歡快的氣氛。不過也并不是所有人都能接受這種“浮誇”的笑容，還是得看個人喜好。

　　外觀逗趣的風格，在内飾上就完全被抹消了，極為強烈的運動感充斥着乘坐的空間裡。無論是造型十足的方向盤，還是具有強烈視覺感官的雙炮筒儀表，亦或者全黑内飾所蘊含着的野性之感等等，都給人一種強烈的駕駛欲望。另外，三廂版車型有淺色内飾風格可選。

　　③ 内部空間如何？

　　在各種加長風的席卷下，星騁2640mm的軸距表現很難再有什麼吸引力，這也是為什麼昂克賽拉進行加長的原因（目前加長至2700mm）。那空間表現如何？且看美女給我們展示一下。

　　我要先向大家說明下，這個空間體驗的模特絕對是本站目前所有實拍中最具吸引力的一個，不過要想知道微博、QQ、電話什麼的聯系方式小編就愛莫能助了，能助的話也沒大家的機會了……從下面的未坐人空間圖可以看到，星騁後排算不上大，但是像這樣身材嬌小的美女坐着還是很舒适的，所以大家可以先衡量下自己身材是否有這位美女好，再來判斷星騁後排能不能讓你坐得舒服。

　　④ 車主對操控滿意對空間糾結比較大

　　車主的評價與實際體驗相符，都是對操控給出了不低的分值，但對空間基本上都處于不太滿意的地步。

　　點評:不同品牌的車型有其不同的特點，星騁的特點在于其操控性上面的優勢，如果你在這方面有追求，馬自達3星騁是你的好選擇。什麼，價格太貴？你不知道現在星騁動辄1.5萬的優惠幅度麼？如果你誠心嘴皮子厲害，磨到2萬也不無可能，這麼一算，是不是很值？

　　指導價：9.69-11.59萬

　　凱越是一部無比神奇的車型，如今就算在衆多新車的沖擊下，銷量數據依然能夠屹立不倒。為什麼賣那麼好？這款被衆多人認為有韓國血統但其實是歐美中混血的産物，各方面都很均衡就是一個重要原因。深谙中庸之道的它，你找不出明顯的缺點，也不會有很出衆的優勢，特别是在新車當道的歲月。

　　① 後懸：雙連杆獨立懸挂

　　既然是以懸挂為主題，那麼首先還是先說說它的底盤設計。凱越采用前麥弗遜後雙連杆獨立懸挂，這套後懸雖然屬于獨立懸挂的一種，但實際上還是有本質上的區别。它嚴格來說應該被稱為“連杆支柱式懸挂”，結構特性跟麥弗遜如出一轍。與傳統的多連杆相比，它最大的不同就在于車輪的上端沒有懸挂作為支撐，僅集成了減震器和彈簧。而下端的擺臂也僅為兩根連杆，别看它細，經過那麼多年的驗證，還挺結實的。

　　那麼這副懸挂的表現又如何？如果你喜歡進行劇烈駕駛，那奉勸你還是别找凱越了。這套獨立懸挂主要還是為了家用舒适而設，長懸程以及偏軟的調校讓它在經過一些細疙瘩時，讓你有如坐上按摩椅般舒适，但如果你非要進行高速攻彎，那它的側傾可能會讓你放棄第二次的嘗試。

　　去年更新的凱越最大亮點自然是新的動力總成的升級，此前支撐多年的1.6L發動機被别克全新的1.5L DVVT直列四缸發動機取代，盡管排量略微下降，但83kW(113PS)/6000rpm的輸出最大功率，比老款1.6L車型還略高2kW(3PS)。扭矩方面，這台1.5L引擎在4000rpm轉速下可達到140Nm的峰值扭矩。與這台全新發動機相匹配的是一款全新的6速手自一體變速箱以及現有的5速手動變速箱。

　　② 變化在于前後細節 整體風格未變

　　新凱越外形方面的變化主要集中在前臉和尾部，近光燈使用了更顯精神的透鏡，并在邊緣增加了一圈類似寶馬天使眼的藍色夜間行車燈，“壇友們”俗稱“惡魔眼”。新的鍍鉻格栅和下格栅雖然看似改的不疼不癢，但卻讓前臉确實增色了不少，越發顯得年輕，不再老氣橫秋。

　　内飾方面，新凱越僅僅是在配置上面做出了升級而已，但造型和老款幾乎沒什麼變化、缺乏新意，還依然停留在老款以及大宇旅行家的時代。不過，最值得肯定的是做工依然非常紮實，同時各種色調的搭配依然很顯檔次。

　　③ 空間180cm乘坐無壓力

　　從實際體驗來看，凱越的空間表現相當不錯，180cm的體驗者，後排腿部空間竟然有超過2拳多餘量，而頭部也有差不多2指的剩餘，稍微有些局促。

　　④ 車主點評分值太平均

　　點評頁面有2011款以及2013款的車型，而從實際的評分來看，老款車型油耗水平都偏高，而到了新款有了一定的提升。

　　點評：為了應對新捷達/桑塔納和愛麗舍，别克凱越雖然也更換了全新的動力系統，不過這明顯還不夠，配置等方面其實已經不具備太大的優勢了。那凱越靠什麼去維系其幾十年如一的巨大銷量呢？強大的口碑以及相當不錯的優惠依舊是它的重頭武器。

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