取消3.5L發動機之後，新漢蘭達全系配備了一台2.0L D-4ST渦輪增壓發動機，在看動力表現之前，先讓我們來看看新漢蘭達都增加了那些配置來提升競争力？

　　配置更豐富

　　想要在競争激烈的市場中脫穎而出，僅靠外觀和空間顯然還是不夠的，所以新漢蘭達還新增或者改進了很多配置。

　　面對電子産品日益高漲的充電需求，新漢蘭達全系标配了4個USB接口，前後2 2的方案免去了同車人多時争搶充電接口的尴尬.

　　豪華版及以上車型則标配了Toyota Safety Sense（TSS）智行安全套裝，新增胎壓監測系統和彩色TFT多功能信息顯示屏，至尊版車型還提供了PVM全景監控系統。

　　新增的尊貴版車型增加了包括10英寸電子語音導航（Carlife車載互聯系統）、智能防夾電動尾門、可開啟式後擋風玻璃等配置，可開啟式後風擋可以在不開尾門的情況下取放物品，不過由于車身高大，對于身材偏矮的人來說，後風擋開啟可能并不太實用。

　　新搭載的的Toyota Safety Sense豐田智行安全套裝是繼第八代凱美瑞之後首次被應用到了漢蘭達車型上。其中，DRCC動态雷達巡航控制系統可以通過撥杆和按鍵調整定速巡航速度和前車之間的距離，跟車過程中的加速和制動表現更像人工駕駛的感覺，而自動調節遠近光系統和車道偏離警示系統則提升了行車時的安全性。

　　除了增配之外，新漢蘭達在通過堵截噪音産生的同時還采用吸音材料來減小噪音傳遞，并采用隔音方法屏蔽噪音傳入内廂，進一步提升了新漢蘭達的靜谧性。

　　動力怎麼樣

　　2018款漢蘭達取消了3.5L自然吸氣發動機，轉而全系搭載2.0L D-4ST渦輪增壓發動機。這台2.0T發動機采用雙渦管渦輪增壓搭配雙噴射和雙循環技術，可以在4800—5600r/min的轉速區間下迸發出162kW的最大功率，比原來的3.5L自吸發動機功率低了39kW；可以在1700—4000r/min的寬泛轉速區間中持續提供350N·m的峰值扭矩，比3.5L自吸發動機高了13N·m。

　　從數據上看，這款2.0L渦輪增壓發動機的确在最大功率上無法與那台3.5L的自然吸氣發動機相比，但在提倡經濟節油和環保的當下，這台發動機可以說是将動力性能與燃油經濟性之間的平衡做到了最好。

　　雙噴射技術使這台發動機兼備進氣管噴射和缸内直噴兩種模式，發動機運行過程中可以根據工況智能調整，不僅提升了功率，還能從根本上防範發動機積碳；雙渦管單渦輪技術，則能在低轉速時提前讓渦輪介入工作，從而減少渦輪遲滞現象，讓動力輸出更平順。

　　與這台發動機搭配的是一台帶有雪地模式的6AT自動變速器，其平順性無可指摘。不過由于強調了節油性能，所以這台2.0T發動機帶動2t車身在高速路想要提速超車就必須靠大腳油門或者手動模式快速提高轉速來實現了。

　　可能當年的“爬坡門”事件會令很多人對這台發動機心存疑慮。為此，廣汽豐田特意安排了一段比較陡的盤山公路駕駛。面對多彎的盤山路，自重2t左右的漢蘭達雖然車身寬大，但行車過程并沒有表現的“畏首畏尾”，無論是面對發卡彎還是比較陡的上坡路，新漢蘭達的表現确實讓人找不到什麼槽點，可謂是個靈活的“胖子”。

　　這樣的表現既得益于優良的發動機調校也得益于懸架的結構。新車采用了前麥弗遜、後雙叉臂式懸架結構，麥弗遜的優點自不必說，而雙叉臂式結構相比多連杆獨立懸挂的優點在于前者無論在彎道還是崎岖路面時，都能自動改變傾角始終讓車輪與地面保持最大接觸面積，在提升彎道性能的同時對車身提供更好的支撐，從而減少車身側傾。

　　驅動方面，新款漢蘭達共有四款兩驅、四款四驅車型提供，其四驅系統依然采用AWD電控四驅，入門級車型精英版即有四驅版本可選。頂配車型的四驅系統還提供中央差速器鎖止功能，開啟之後可将前後橋動力固定為比50：50。DAC陡坡緩降和HAC上坡輔助系統可以讓駕駛員更簡便的操控車輛，再也不用擔心它會溜坡了。

　　雖然新漢蘭達的排量全系都降為了2.0T，但縱觀漢蘭達2017年全年銷量，其3.5L車型的銷量還不到全部銷量的5%，因此對于廠家來說，這個取舍似乎并不難。從2017年全年銷量來看，作為中型SUV的标杆的漢蘭達一直以來都有着舍我其誰的霸氣，截至5月底，其新車累計訂單已經超過3萬台。新漢蘭達被豐田賦予了更多的配置和更強的競争力，“領頭羊”配置的提升也必将帶動所有追趕者配置的提升，這樣的競争對于消費者來說倒不失為一件好事。

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