寶馬R1200RS采用R1200GS和R1200RT相同的水冷DOHC兩汽缸對向引擎，馬力一樣都是125hp和12.75kg-m扭力。相比起現役的GS和RT，R1200RS會更強調中段扭力輸出。R1200RS備有雙人三箱巡航功能，和以往采用Boxer機器的BMW巡航跑車相比，R1200RS新車體積更嬌小。新車也放棄了豪華自動化的設備來減輕重量和造價，例如手動調較風檔高度，無需用電無需工具，更輕便，更快速可靠。

　　除了性能之外，還有實用性和舒适。R1200RS比超級跑車S1000RR更實用和舒适，擁有高置的轉向把手和泊車大架之餘，也比街車R1200R有更多氣流保護和更好的彎道操控。跑車RS版的軸距比起街車R版長了15mm達到1530mm，但兩車的後傾角一樣都是62.3mm，秘密在于RS版的頭Fork底部，軸心不是對正fork筒而是向前移，rake增加了，同時也把軸距拉長，令RS版在直路和高速表現更穩定，同時無損無轉向的靈活性。

　　全國首台寶馬R1200RS側三輪摩托車即将到達國内，這款新車是在歐洲改裝團隊的傾力打造下，以R1200RS為藍本打造的側三輪車型，它在繼承寶馬優秀動力和操控性的同時，還能夠充分的展現駕駛者個性。這款車與傳統意義上的侉子有很大不同，别具一格的懸挂系統和運動風十足的挎鬥，足以讓這台“三輪車”成為馬路上的焦點。

　　雖然是側三輪摩托，但以R1200RS作為一個優秀的改造平台，依然具有着得天獨厚的性能優勢。

　　設計師還在邊鬥上加入一個30L的副油箱，配合原車的18L油箱使用，使它的續航裡程可達600km以上，不過與之相對的車重也增加至430kg。

　　在改造過程中，設計師需要對R1200RS的車架部分作出大幅調整，這樣才能更好的匹配挎鬥。

　　設計師認為，普通前叉并不适合側三輪摩托車，于是設計出了單搖擺前叉，這種前叉受力強度更大且更舒适，同時前刹車系統也替換成更強壯靈敏的汽車刹車系統。

　　R1200RS的軸轉動系統也作出了一定修改，可以看到搖臂的減震部分與挎鬥部分的車架相連接，以此來獲得更佳的減震效果。

　　R1200RS搭載一台排量為1170cc的水平對置雙缸發動機，它的最大功率為92kW（125Ps）/7750rpm，最大扭矩為125Nm/6500rpm，拳擊手發動機所具有的強大低扭，可以輕松驅動龐大的側三輪摩托。

　　整車在海外測試調整完畢後，已經裝箱發回國内，我們将會在近期得知這款側三輪摩托的具體售價和上市時間。

　　随着國内高端摩托車市場的逐步開放，越來越多的國外改裝車型得以在中國合法落地，而此次即将進入國内的R1200RS側三輪摩托車正是在這種大潮流下的産物。

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