來源：南粵古驿道網綜合 　　按語：

　　梅州大埔，物華天寶、人傑地靈、民風淳樸、山清水秀，作為中央紅色秘密交通線的重要站點，同樣素有“華僑之鄉”“文化之鄉”“陶瓷之鄉”“名茶之鄉”之譽，南粵古驿道網摘錄梅州大埔若幹資料，包括山川、行政區劃、陸上交通及客家山歌等，希望更加直觀鮮活地展現當地的人文風土，或可有助于我們更加全面地了解與挖掘當地的紅色文化。

　　1、山川（附:泉）

　　節選自1985年6月中國政協大埔縣委員會編撰的《大埔文史》第二輯之《大埔自然狀況（附示意圖）》，作者為李德禮。

　　梅縣、大埔間的陰那山，是蓮花山脈的起點。它向西偏南延長三百餘公裡而盡于大亞灣頭，餘脈入海為珠江口外的島嶼。這條山脈向東延長，可和福建的戴雲山脈遙接。本縣三河、英雅、銀江、大麻、古野、洲瑞等區的山巒均屬蓮花山脈分支。楓朗的西岩山，屬鳳凰山脈的主要名山。凡雙溪、楓朗、百侯、湖寮、平原、高陂、光德、桃源各區的丘陵，屬于鳳凰山系統。在茶陽、青溪、長治、西河、岩上和大東區的諸山，其祖脈則來自福建。

　　圖為陰那山。

　　據一九七七年十月繪制的大埔縣地圖，标明海拔一千米以上的山峰，有岩上的飛天馬一五五米，茶陽豐溪的黃麻崠一〇八二米，英雅的五指峰一二九七米，銀江坪上的雙髻山一〇二六米和銀窿頂一三五七米，桃源的三縣頂一〇一七米，光德的獅子石棟一一三三米和齋公崠一〇七〇米，楓朗大埔角的西岩山一二三〇米，以上共有一十一處，均分布于縣的邊緣，或為與鄰縣的交界地。

　　千米高山最高的山峰要算銀窿頂，較為著名的有陰那山五指峰，飛天馬和西岩山。而湖寮的雙髻山，峰高不及千米，但位于全縣的中心地帶，古迹奇多，今已辟為旅遊勝地。一九八四年，從黃騰坑開了一條九公裡長的公路之後，汽車可以直達盤湖庵近處，引來四方遊客，所以雙髻山很有名氣。

　　在大埔境内，可以說一水中分，河川如網絡，故曆史上曾以萬川稱縣名。起自三河壩的韓江是幹流。其上遊主要有汀江、梅江和梅潭河。《大埔文史》第一輯“江河略述”中已作介紹，這裡從略，現隻補充主要支流。

　　大靖溪　又稱漳溪或西河。其源有二:一出平和界為漳溪；一出永定東洋為黃砂溪，在漳溪圩合流，以下南往，至大靖彎曲折向西行，在茶陽西門彙入大河。茶陽至漳溪圩可通小木船，水程四十四華裡。

　　小靖溪　源自豐溪，集諸坑流至小靖後續往南行，在社聯豐有大豐坑水入注，再五裡許至茶陽彙入大河。小靖溪水流量小，大暴雨時，茶陽鎮街道常被迅猛暴漲起來的小靖溪水襲擊。小靖溪和大靖溪均在茶陽彙入大河，故有“小三河”之稱。

　　銀溪　現稱銀彙，源自明山嶂，聚天門、昆侖諸潤壑，至仙人坪始通小舟。水流崎險湍急，經五十華裡而入韓江。銀溪口至龍頸凹三十華裡，可通輕捷的“銀江船”。公路運輸發展以後，銀江船的作用逐漸被汽車代替了。

　　2、大埔縣人口及行政區劃

　　節選自1985年9月大埔文史編輯委員會編的《大埔文史》第三輯之《大埔曆朝戶口數》《大埔區、鄉、公社行政區劃變化概況（1949-1985年）》，作者為李德禮、葉川榮。

　　圖為大埔縣民國及新中國時期的人口普查數據。

　　圖為大埔縣将全縣十一個區撤銷，原一百四十五個鄉、兩個鎮合并為二十四個鄉、兩個鎮。

　　圖為廣東省大埔縣實施新縣制區鄉鎮圖。

　　3、大埔縣陸上交通今昔

　　節選自1985年6月中國政協大埔縣委員會編撰的《大埔文史》第二輯之《大埔縣陸上交通今昔》，作者為劉旺彬。

　　大埔是一個山區縣。縣内山巒重疊，河川交錯，山地面積約占百分之九十。新中國誕生前，曆代統治階級均不重視發展公路事業。昔日，大埔道路，山川多阻，人、畜力車，皆難行駛，出門需步行，運輸靠肩挑，陸上交通十分落後。

　　一九四九年解放後，在人民政府領導下，大埔縣的公路事業有了很大發展。而今，青山公路繞，河川架起橋，省道加縣道，四百公裡長，汽車拖拉機，日夜運輸忙，出門坐汽車，機車代肩挑。公路交通可謂四道八達。

　　大埔縣陸上交通今昔簡介如下：

　　　　一、民國時期的公路測設與修築

　　據一九四八年《潮州府志》記載，大埔縣曾進行過公路的測設與修築，計有：

　　（一）埔杭公路(又稱埔峰公路)。自茶陽經長教、洋門、花窗、虎頭沙、石上至半山入福建峰市。長二十九點二公裡。一九三〇年(民國九年)開始興築，一九三二年，僅茶陽至小靖(即大甯)七公裡曾通過汽車(二部客車、一部貨車)，是聯發公經營的。後因抗日戰争爆發，汽車零件供應困難等原因而停開，公路亦告荒廢。小靖以上曾築成十六公裡路基，餘六公裡沒有興築。

　　（二）埔梅公路。自茶陽至梅縣境之塔下，長十六公裡。一九四五年曾趕築成八公裡，旋又破壞，仍八公裡未築。

　　（三）埔饒公路。自同仁(即湖寮)經高陂上、下漳溪，至埔饒交界之張公嶺，長約四十九公裡，全路未築成。

　　（四）同黃公路。自同仁經雙坑、高道至黃坑口，長十八公裡。抗戰前築成路基，自同仁至雙坑段五公裡，橋、涵已建，但未通車。

　　（五）高饒公路。自高陂經澄坑、富嶺至埔饒交界之富嶺亭入饒平縣境，長十八公裡。

　　（六）埔豐公路。自埔豐(順)交界之孤山寒凹入境，經冠山、銀村至大麻，長二十一公裡。

　　以上幾條路線，僅開築了一些路基雛形，橋、涵、石方基本未動，原雛形路基早已被辟為耕地，山嶺路段則已崩毀。

　　二、新中國誕生後的公路建設

　　解放初年，百廢俱興。為了發展工商業，溝通城鄉經濟，曆屆縣委、縣政府領導都把發展公路事業列入議事日程。一九五一年，即組織了測量隊勘測了埔峰、埔饒、埔松公路。一九五三年，制訂了全縣修築公路的五年規劃。

　　一九五六年一月，大埔縣開始動工興建第一條公路——埔峰公路。采取“發動群衆，民工建勤，地方自籌，上級補助”辦法發展公路事業，在一九五三年至一九五七年第一個五年計劃期間，全縣修通茶陽至福建峰市、茶陽至饒平上善二條公路，總長八十六點三二公裡。一九五八年至一九六二年第二個五年計劃期間，新增加銀江河口至梅縣明山、楓朗至高陂、大甯龍骨坪至溪上、高陂至上漳、茶陽至梅縣三塔、高陂至富嶺、古村至蕉葉坪、渡頭崗至貓公石八條公路，總長一百四十三點七公裡。一九六三年至一九六五年國民經濟調整時期，新增坪沙至小靖坑、下漳至九社、高陂至望江亭、溪上至豐溪林場四條公路，總長十九點四公裡。一九六六年至一九七〇年第三個五年計劃期間，新增北塘至岩上、百侯街至東山、漳溪至車上、雙溪至大東四條公路，總長三十六點八九公裡。一九七一年至一九七五年第四個五年計劃期間，新增湖寮至銀江河口、莒村至岩上、上漳至單竹坪三條公路，總長五十三點九六公裡。一九七六年至一九八〇年第五個五年計劃期間，新增高陂至桃源、平原三崗亭至深澗窠、岩上至橫溪、大麻至英雅四條公路，總長五十一點零七公裡。一九八一年至一九八四年，新增銀江至洲瑞公路，長十九點八公裡。到一九八四年底止，全縣公路總長四百零五點六公裡(共建公路橋九十七座，總長二千八百二十四米。其中長百米以上的大橋有汀江、北塘、楊梅田、三河壩四座)。按全縣總面積計算，每百平方公裡有公路六點一一公裡。其中：省養公路七條，總長二百二十三點二公裡；地方公路十九條，總長一百八十二點四公裡。全縣二十三個區、鎮，有二十二個已通公路，占百分之九十五點六；未通公路的古野區，公路工程亦已動工，指日可以修通。

　　圖為大埔縣内公路。

　　4、大埔縣客家山歌

　　（文中部分來源于網絡，由南粵古驿道網補充。）

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