本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人坂道。

一般來說，一輛車的續航裡程在以前大多是能否生存的重要決定因素，比如從沙漠的這一頭走到那一頭，跑上一千公裡是很稀松平常的事。但在近年來，社會對節能環保的需求越來越大，促使這幾年新車的油耗表現越來越低，比方說，現在一款家用取向的緊湊級轎車刻意開的話，突破一千公裡續航不算什麼太難的事，更有甚者還推出了混動車型，低油耗帶來的長續航裡程也确實讓車主跟加油站的小妹妹越來越生疏了。

但有些車企挺“軸”的，有時候偏要在一些領域中分出高低勝負來。比如這次本田雅閣混動的一箱油活動就是這類。廣汽本田将這次活動稱之為“極限挑戰賽”，招攬來自全國各地的媒體和用戶進行挑戰，在華東華北華南幾個大區舉行比賽。規則很簡單：誰能用一箱油跑得最遠誰就赢了。

最後公布的續航總冠軍跑出了2110公裡，也難怪叫“極限挑戰賽”——這不單單對雅閣混動是一種考驗，對駕駛者來說，跑上一個星期都得盯着油耗顯示，也是一種煎熬吧。

事後問了一下，這些車手一般都維持在45～60km/h的速度行駛，說實話比起雅閣混動的續航表現，我更欽佩這些車手的耐力與意志。主要是雅閣混動能跑兩千公裡也不算什麼大不了的事，倒是廣汽本田的心思還是挺多的。

首先，不可否認的是雅閣混動自身的節能素質是不可或缺的，其搭載的2.0混合動力系統本身就是非常省油的動力總成。相比它的老對手凱美瑞混動，動力電池都是1.3kwh容量。但雅閣混動勝在更小的發動機排量和更大的電機上，還有熱效率高達38.9%的發動機技術，可調式減速動能回收技術等等，這些都比起凱美瑞混動更勝一籌。

但我們同時也要注意，雅閣混動的動力總成技術确實是跑2000km的決定性因素，但隻是因素之一。比方說雅閣混動最低百公裡油耗3升，但油箱裡隻有30升油的話，那讓雅閣混動跑2000公裡就跟讓當代人類活200年差不多———也就是說，另一個決定因素是油箱容積。

雅閣混動車型的油箱容積是60升，隻比起汽油版本少了5升。前文提到雅閣混動在時速45～60公裡跑出了最低油耗，其實也就是百公裡3升、千公裡30升，算上60升汽油，是不是跑出2110公裡之類的不算稀奇了？當然，雅閣混動跑出的這“兩千公裡”雖然太過刻意，但實際開的話還是很省油的，如果是普通地開，就算百公裡6升的成績也有一千公裡左右的續航裡程。

值得一提的是，現款雅閣混動能開兩千多公裡，那也就隻有現款才能有這個水平了，因為明年引入國内的新一代雅閣混動在一個關鍵的地方與現款差距很大：油箱位置。接觸過雅閣混動的群衆可能會對它小到可憐的後備箱空間印象深刻，那是因為動力電池組侵占了後備箱空間，也因此油箱容積和汽油版差距不大。但新一代雅閣混動将動力電池和油箱都擠在後座下方，油箱容積自然會被壓縮，因此新一代将很難再有“一箱油2000公裡”這種“榮譽”了。

目前我們還沒有新一代雅閣混動的油箱容積數據，但參考老對手凱美瑞混動的表現我們也許能猜出個大概。現款凱美瑞混動的電池同樣侵占了後備箱空間，且混動版油箱容積和汽油版一樣都是65升。但新一代凱美瑞混動的動力電池是跟油箱擠在了一起的，因此油箱隻有50升容量。與此相對，新雅閣和新凱美瑞的混動版都有更大的後備箱空間以及更低的重心，也算是一種妥協的藝術吧。

不過，如果單單是解析“雅閣混動跑兩千公裡其實沒什麼大不了嘛”的話，活動舉辦方可能會順着網線砍過來。說到底一箱油跑兩千公裡的頒獎儀式本身就是一個喜氣洋洋的活動，一款轎車能有如此續航确實屈指可數且值得誇耀。但在歡呼聲不斷的活動現場，我們也要意識到歡欣鼓舞的背後，廣汽本田有着什麼樣的考量。

引發人思考的地方在于：十代雅閣已經在北美發布了，引入國内也就是明年的時間，這也意味着現款雅閣混動即将停産，那為什麼廣汽本田還如此隆重的舉辦這個活動呢？“誠然一箱油兩千公裡”确實給人一種很強的沖擊力，但這值得本田為雅閣混動多做一遍功夫嗎？

思前想後，能讓廣汽本田這麼做的理由隻有兩個。

一個是來自外部的壓力，是的，這個壓力就是來自剛才提到的凱美瑞。

再過十幾天，最新的第八代凱美瑞将正式在中國上市，這款口碑甚佳的中級轎車一直以來都是雅閣的死對頭，而這次，應用了TNGA架構GA-K平台的新凱美瑞更是來勢洶洶，無論宣傳攻勢還是實際表現都相當搶眼。

舉個例子，新凱美瑞這次将基于低配車型推出混動的低配版本，這樣可以大幅度拉低售價，從而直接提升提競争力。同時，因TNGA架構和更低的配置帶來了更輕的車重，也帶來了3.8升的超低油耗——現款雅閣混動是4.2升（均為工信部綜合油耗）。其實不單單是日系之間的競争，強如一汽大衆也不能對新凱美瑞坐視不管——邁騰将搭載2.0T低功率發動機，就是為了應付凱美瑞換代的沖擊。

在今年九月，雅閣混動賣出了兩千多輛，是所有混動車賣得最好的。從銷量态勢來看，雅閣混動的狀态也确實還是能持續下去甚至繼續增長的，但在八代凱美瑞上市之後，能不能繼續撐起“混合動力車最高銷量”的名号就很難說了。

而對于雅閣車系來說，特别是混動版本，面對這樣的挑釁自然要做出回應。再加上這種回應并不單單是為現款雅閣混動自身而言——

這就是廣汽本田這麼做的第二個理由：要換代了。

十代雅閣在美國已經先行一步上市，共有三款動力版本：1.5T，2.0T，2.0混動。國内的廣汽本田第十代雅閣将于明年上市，從各方面的渠道信息來看，新雅閣将同樣有三個動力版本，不過相對美規是“砍掉一個，增加一個”————砍掉了2.0T，在1.5T分出了高低功率版本，2.0混動依舊沿用。

在小排量當道的乘用車市場，而且在有關部門如此強大的油耗法規壓力下，廣汽本田此舉不難理解。但對于我們普通消費者來說，用1.5T發動機取代2.4L發動機這種事情隻有運動控才能接受得了。

所以，新雅閣與大部分消費者的這個矛盾的最優解隻有一個：那就是像新CR-V那樣，直接用2.0混動取代2.4L汽油機。

新一代雅閣将于明年上市，與新凱美瑞在正面戰場交鋒是闆上釘釘的事，我們前文提到新凱美瑞混動将推出低配版本，售價相比現款也會大幅度降低。與此相對，新雅閣混動的售價自然也不會高到哪去，因此在過渡期保持競争力和出鏡率很重要。

換句話來說，現款雅閣混動其實怎樣都好，關鍵是人們對于“雅閣混動”這一标簽的印象——這也是為什麼面臨換代的老車型，也得讓廣汽本田不惜大力宣傳的主要原因。

駕仕結語：

在國内的中級轎車的市場，一些車雖然在前些年還能馳騁風雲，但到現在能混出頭的也沒幾個。特别是對于曾為王者的日系中高級轎車來說，能打出特色已經成為了越來越重要的事情，“雅閣混動一箱油跑兩千公裡”就是其中的一個體現。隻不過，“打出其特色”這個問題對于新凱美瑞來說也是一樣的，所以廣汽本田壓力之大可想而知。

“一箱油兩千公裡”是現款雅閣混動的獨特的價值，也因此有了這麼一個“頒獎儀式”。這個獎表面上是頒給那兩位挑戰者的，但實際上，我覺得在廣汽本田内心為雅閣混動蓄力的目的可能才是重中之重。

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