2021年6月，福特Bronco的推出标志着幾十年來第一次有車型被定位為與吉普的牧馬人直接競争。美國的新車注冊數據顯示，Bronco确實征服了牧馬人的車主（比其他車型都要多），但Bronco在幾個指标上落後于吉普車，包括細分市場的份額。

市場份額數據顯示，Bronco在Compact Utility Segment的份額斷斷續續地攀升到6%，但Wrangler繼續占該細分市場的7-9%，表明Bronco并沒有實質性地威脅到Wrangler。而S&P Global Mobility的忠誠度數據表明，自Bronco推出以來，CR-V、Cherokee和Rogue都減少了份額。

在美國各州層面上，在20個最大的州中的緊湊型多功能越野車市場上，Wrangler在的每一個州都比Bronco表現好，盡管在明尼阿波利斯、紐約州的奧爾巴尼和西雅圖差距很小。

雖然這兩款車型的客戶情況相似，但也有細微的差别。與Wrangler車主相比，Bronco的客戶略微年輕，收入略高，而且更可能是男性。與Wrangler車主相比，Bronco車的客戶也更有可能是西歐後裔，而非裔、亞裔或西班牙裔的可能性較小。購買Bronco的人在車庫裡有一輛皮卡的可能性幾乎是Wrangler車主兩倍，但有一輛SUV或CUV的可能性較小。幾乎一半的Bronco車購買者在車庫裡有一輛福特車，而每十個Wrangler車主中隻有不到四個人擁有一輛吉普車。Bronco的結果可能部分歸功于它最近的推出；全新的增量車型最初往往會吸引品牌的忠實用戶，他們知道新車型，焦急地期待着它的到來，并且是第一批去展廳看車的人。

關于Bronco本身，S&P Global Mobility的數據從幾個方面進行了研究。

由于庫存水平特别低，優惠措施大大減少，并接近于零，盡管經銷商的停車場比秋天時多了幾輛車。Wrangler的客戶比Bronco的客戶更有可能進行租賃，這很可能是由于Wrangler的租賃費用非常有競争力。事實上，這些較低的租賃費用對相對較高的信用客戶很有吸引力。相比之下，Bronco的購買者通常比Wrangler的購買者有更高的信用分數。這些信用較高的Bronco購買者反過來能夠以比他們的Wrangler同行更低的利率借到錢。不過，這兩種車型的貸款月供都高于細分市場的平均水平，部分原因是與其他緊湊型多功能越野車相比，交易價格更高。最後，由于牧馬人買家的信用度較低，牧馬人買家的貸款與價值比率（LTV）通常高于Bronco買家（以及整個市場）。

市場上的Bronco車主的品牌忠誠度很高（一直超過60%），但是，這在一定程度上是由最近推出的事實所驅動的；随着時間的推移，這一指标應該下降。相比之下，Wrangle的品牌忠誠度在44-47%之間，低于市場平均水平。随着去年夏天Bronco的推出，Wrangler的忠誠/叛離率（與行業）開始下降；這個指标從2020年1月到2021年5月平均為1.35，但從2021年6月到2022年3月下降到1.11。在Bronco上市的9個月裡（不包括6月，當時活動很少），Wrangler車主投奔Bronco的人數比車庫裡有任何其他車輛的家庭都多。而且，在2022年1月和2月，投奔Bronco的Wrangler車主數量（占Wrangler投奔總數的百分比）已經上升到9%和10%的曆史最高水平，在2022年3月又上升到9%。

雖然這兩款車型的規格和客戶情況相似，但它們之間有一個關鍵的區别；牧馬人自二戰以來就以一個版本出現在美國的道路上，而Bronco在市場上僅有第九個月（S&P Global Mobility有數據）。新車型在許多指标上的表現與它們成熟後的表現是不同的，所以我們可以期待看到Bronco指标的變化。

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