國六标準的發動機與國五标準可能存在差異也可能完全相同,區别在于面對性能的降低是技術提升還是直接妥協。
一台車想要滿足國六标準核心在于尾氣淨化系統的升級,其中最重要的是三元催化器;催化器的作用是淨化發動機燃燒後的尾氣,為其中含有CO(一氧化碳)、HC(碳氫化合物)、NOX(氮氧化物)等,這些有害氣體從發動機排氣歧管排出時溫度在900攝氏度左右,進入催化器時仍有600度左右的高溫,在高溫環境中催化器使用了三種稀有金屬【鉑、铑、钛】為尾氣進行氧化還原反應,作用分别如下。
CO在高溫中氧化為CO2(二氧化碳)HC化合物通過高溫還原為H2O水以及CO2NOX則被還原為氮氣和氧氣
三種氣體有害氣體被高溫反應為無害物質,也正是因為能解決三種物質所以稱之為三元催化器;從國五到國六主要升級點為催化器,通過稀有金屬的增加、過濾芯目數的增加以加強淨化的效率,因為三元催化器并不能100%的将尾氣淨化,否則尾氣流速過慢會早排氣背壓的提升。
發動機運行中的轉速很高排氣速度非常快,如果不能快速有效的通過催化器排出則會形成“梗阻”,排氣速度慢會導緻發動機進氣不暢性能降低;不過各大車企和主機廠為達到排放高标準,不得不将催化器的淨化能力提升,動力确定會因此而降低,于是就有了兩種特點的國六标準發動機。
①·隻升級催化器、發動機參數沒有變化,很多汽車愛好者認為這種升級也包括發動機配套,比如使用高效率火花塞、特殊噴油嘴或者氧傳感器,然而至少有一部分國六發動機沒有做到這些,甚至有同款機型已經符合國六但也有低價的國五标準量産車。這些機器不論是五還是六本質沒有區别,完全是以排氣淨化系統的升級實現,這類車的動力會明顯的下降。
②·升級催化器同步提升發動機功率扭矩,量産車的發動機調整總會有所保留,目前是為有效降低磨損、降低機油潤滑要求标準以降低使用成本,但是隻要想提升性能是可以修改ECU參數提升性能的。面對國六升級排氣系統對動力的影響,這些有技術儲備能自主研發生産發動機的車企,會以主動提升動力以補償衰減的比例,比如馬力提升6~8Ps、扭矩提升5~10N·m,不僅能有效補償動力甚至會有一定程度升級。
兩種不同的升級方式體驗會有較大的差異,不過還是以第一種升級方式居多,所以國六汽車的小排量大尺寸代步車建議慎重考慮;燃油車的時代已經在倒計時,在這一階段對于真正喜歡内燃機汽車機械感的車主而言,低油耗的價值遠沒有動力帶來的駕駛樂趣高,所以國六汽車還是看一看中大排量車型吧。
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