快捷快遞的停運給申通快遞帶來的“陣痛”還在持續。

4月24日，申通快遞連發兩份公告。一份是回複深交所問詢，就申通快運、快捷快遞停運事件，稱公司正與快捷快遞其他股東協商解決；協商解決不成的，公司将通過法律途徑解決争議。另一份則是向下修正2017年全年業績快報，将淨利潤由15.94億元下調至14.88億元。

值得注意的是，盡管申通快遞表示快捷快遞的停運及公司暫緩推進申通快運項目對公司的日常生産經營不會産生重大不利影響，但此次下修年度業績快報的直接原因就在于快捷快遞的業務目前基本處于半停滞狀态可能帶來的資産減值損失。經過測試，申通對可能發生資産減值的股權投資計提減值準備共計人民币 1.33億元，計入資産減值損失。

原本申通快運項目發展就比較吃力，在中通、圓通、韻達等快遞巨頭紛紛加速跨界布局快運市場的背景下，申通快運項目的暫緩無疑讓原本就慢一拍的申通快遞更為被動。

早在2014年，順豐就看到了小票零擔快運市場的潛力，當年在原有快遞網絡基礎上推出重貨業務；近兩年，“通達系”也緊鑼密鼓布局快運市場，2017年3月，圓通快運正式啟動；2017年10月，韻達快運也正式啟動。

之所以企業一緻瞄準了快運這塊市場，是源于對快運前景的看好。據公開數據顯示，從2017到2021年，中國快遞業年均複合增長率将達33%，預計到2021年，大包裹這個細分領域的收入将達2663億元，迎來持續強勁的增長熱潮。

有業内人士分析，申通快遞選擇快捷快遞，主要是看中了其覆蓋全國的轉運資源。快捷快捷具備一定的分揀中心吞吐能力和大車隊運力。按照快捷快遞官網數據，公司終端服務網點5400餘個，大型快件分撥中心107個，運輸、派送車輛10000多輛，航空線路上百條，日處理量120萬件。

快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，發展快運業務前期都需要大量燒錢，而快捷走的是同質化競争路線，快捷的困境很大原因是資金跟不上了。而在快運市場，順豐、通達系等也有所布局。

不可否認，在民營快遞，順豐、“通達系”都在尋求突破、大力轉型，快捷快遞并未及時跟上隊伍。快捷快遞此前曾被曝出刷單、網點倒閉等新聞，在國家郵政局發布的2017年快遞服務滿意度調查結果中，快捷快遞獲得67.3分，排名墊底，與第一名順豐83.4分相差甚遠。

目前，主要民營快遞企業已完成上市，留給中小快遞企業的生存空間越來越小。快遞專家趙小敏認為，在快遞巨頭日漸搶食市場份額的今天，二、三梯隊的中小快遞企業境地都顯得尴尬。目前市場格局是圍繞巨頭之間來進行的，中小企業無論在價格、流量、服務還是融資等方面都難與巨頭抗衡，更多的出路在于差異化、精準化、定制化。

（綜合自：每日經濟新聞、北京商報、北京青年報）

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