我的汽車因為步進馬達（怠速馬達）故障，導緻開車上路時頻繁熄火死機。更換怠速馬達後，發現空調也有問題了。就是每次冷機啟動後，空調正常運行10分鐘左右，就不能制冷了。

從網上檢索信息得知，空調啟動時，啟動電流是正常運行電流的幾倍。如果短時間内頻繁開關空調，易損壞壓縮機。　因為空調停機後，壓縮機的排汽側和吸汽側壓差較大，一般為1.4～1.6Mpa。這時若立即啟動空調，容易造成系統損壞。空調停機幾分鐘後，高壓側的制冷劑通過毛細管慢慢流到低壓側，到高低側壓力基本達到平衡時，再次啟動空調就比較好了。

糟糕的是，當我的空調有故障的時候，我按照網上介紹的方法檢測空調：“先調節溫度顯示為29.5℃，按住“AUTO”鍵，再按動3次“MODE”鍵，或同時按3次上述兩鍵，幾秒鐘後就會進入自檢程序，并在溫度顯示位置顯示故障代碼。”我按此方法檢測多次，都顯示故障代碼=00，表示空調正常。看來吉利空調這個檢測方法也是不太靠譜的。

如何檢修，自己心中無數，隻好求助專業人員了。先到附近的“3彙”汽車維修店檢查，發現空調不能制冷時，壓縮機端部的電磁離合器盤不會随帶動壓縮機的皮帶輪一起轉動。但此時用萬用表測試壓縮機的的電源進線端，是有12V電送達的。說明控制壓縮機啟停的電磁離合器有電，但卻不吸合。很顯然，電磁離合器線圈可能有過熱-短路問題了。

我本想隻購買和更換泵頭磁吸線圈，但維修店不願意這樣做，認為拆修既麻煩也不穩妥（可能沒什麼油水吧）。我自己不知道怎麼搞，隻好按店家要求更換整個壓縮機總成了。

要更換壓縮機，“3彙”維修店給出的材料費如下：

有2個牌子的壓縮機可選，價格分别是奧特佳1050元，上海1080元；幹燥條50元；2種冷媒各3瓶分别是60元/3元5 *3 = 180元/105元；2瓶空調管道清洗劑35元*2=70元（共約=1050 50 105 70=1275元）。

人工費如下：更換壓縮機是150元；拆散熱網 清洗空調管道是150元。 總費用約為1575元。

我還是不死心，想盡量自己動手更換壓縮機。但上網搜索幾天，還是也找不到吉利汽車空調更換拆裝的相關介紹。盡管我已經知道壓縮機在車頭的位置了，但怎麼拆皮帶？怎麼拆高低壓管路？我還是不知道該如何下手！

實在沒辦法，隻好讓維修店來搞啦！為了避免被坑，我還多咨詢了幾家維修店。

再咨詢“3彙”維修店隔壁的另一家維修店，該店師傅先用真空泵檢查空調高低壓管路壓力，說壓力不正常。還說如果冷媒過少的話，也會導緻壓縮機短時間制冷後不工作。他建議先給我補充冷媒再試機，如果不能解決問題才考慮換壓縮機，這樣可以避免錯買壓縮機造成的浪費。

他的話似乎很有道理，也蠻像為客戶着想似的。但是我已經從“3彙”維修店的檢測結果（壓縮機有電卻不轉動）中得知，我空調的故障應該是壓縮機的電磁離合器問題，所以就沒接受這個店家的建議。我想，該店家可能也有他的盤算：先拉住我這個客戶做簡單的補充冷媒嘗試，如果問題不解決，客戶也隻能繼續在他那裡更換壓縮機了。我可不想在更換壓縮機之前，還要浪費幾個小時的時間和幾十塊錢的冷媒來做這個補充冷媒的嘗試。從店家的處理方法看來，這個師傅的技術水平也不能令我信服。

再到另外一家在醫科大學對面的“京車會”維修店，老闆也是先檢查空調高低壓管路壓力，然後說是壓縮機有問題。他報價壓縮機是880元，冷媒85元要3瓶=255元。如果在他們店自帶配件更換壓縮機的話，全部人工費是240元。盡管他的人工費報價比較低，但從他的故障分析描述中，我感覺還是“3彙”維修店的故障分析更詳盡、更令人信服一些。盡管“3彙”的維修費用多一些，但給他們維修我感覺可能靠譜一點。

我到淘寶購買配件花費：壓縮機總成（奧特佳535元，送幹燥條），幹燥條12.50元，450克的冷媒*3瓶 = 40元，空調管道清洗劑10元*3瓶=30元，總花費=535 70 12.50= 617.50元（節省了一半錢）。

我将買好的配件帶到“3彙”維修店，他們給出的自帶配件更換壓縮機的收費重新報價是：

1）拆裝壓縮機=150，拆裝散熱網=120，清洗空調管路=100。總工時費=370元。

2）管路接頭膠墊=10*6=60，接頭清洗劑=15*2=30。2項材料費共90元。

3）總收費為370 90=460元。

就是工時費比原來估價要多收70元，材料費多了90元。

當天下午開始拆裝壓縮機 清洗空調管路，估計要到次日中午才能全部搞好。我想偷師期待學藝，就一直在現場觀看。盡管我的車買了11年，但總共行駛裡程隻有4萬多公裡，所以機件磨損并不嚴重，空調管路看起來還很幹淨。

從拆下的壓縮機接管口（上圖左）和散熱器（上圖右）看來，外觀都很幹淨。看來我這次換壓縮機是可以不必清洗管道的（浪費了100多元），隻需開支150元的拆裝壓縮機費用即可。

上圖是散熱器、幹燥罐和舊幹燥條（幹燥條有點發黑了，另外網購一條長20CM的幹燥條更換）。

下午下班過後不久，就看到他們差不多将壓縮機、散熱器全部拆卸、清洗安裝好了。我也注意到，他們其實并沒有更換管路接頭膠墊，也沒使用接頭清洗劑，隻用了我自帶的管路清洗劑。看來隻要第二天空調管路加壓沒漏氣，就可以加冷媒試機了。

上左圖為新安裝的壓縮機，上右圖是正常工作時的空調高低壓管路壓力值。

第二天上午看着他們加壓測試，加冷媒試機，一切正常。交費時，他們給财務的收費單仍然要按460元收費。我指出管路接頭膠墊和接頭清洗劑并沒有使用，他們才重新開單，減去90元材料費，隻收370元的工時費。

20220705

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附加技術參考資料備忘：

1. 空調系統結構：

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電磁離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液幹燥器（receiverdrier）、連接管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、制冷冷媒、怠速器和控制系統等組成。

2）壓縮機結構：

汽車壓縮機熱保護開關的結構示意圖：

熱保護開關位于壓縮機的底部。一般來說，安全溫度在130攝氏度以下。當超過150攝氏度時電路即會被切斷，回複至130攝氏度時再次接通啟動。

3）壓縮機實物照片：

下圖左為我的2008年遠景車用的空調壓縮機型号（南京奧特佳小泵）。下圖右為拆下來的有問題壓縮機。

從它下面的文字說明“奧特佳小泵帶過熱保護”來看，我的壓縮機如果是過熱保護電路有故障，也會在空調正常工作一段時間後，因為過熱保護誤動作而導緻不制冷。可惜我是空調壓縮機買回來後才看到上述文字，隻好待以後有時間再檢查看是過熱保護電路有問題還是磁吸線圈有問題，說不定可以把舊壓縮機檢修好呢！

4）電磁離合器：

當空調開關A/C接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈産生電磁吸力，使壓縮機的壓力闆與皮帶輪結合，将發動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力闆和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。通過控制電磁離合器的結合與分離，就可以控制壓縮機的工作與否。

如果遠景空調壓縮機隻是電磁離合器泵頭磁吸線圈有問題的話，所需費用并不多。我上網查線圈的網購價格隻要68元。下圖左是離合器吸盤 線圈（50 68元）；下圖右是單獨離合器線圈，價格68元。

5）新的電磁離合器線圈阻值=2.8歐，我有故障那個線圈阻值是3.8歐。接9.7V時2.5A，可以吸合，有響聲。　從網上檢索得知：汽車空調的壓縮機離合器線圈的電阻12v的壓縮機一般在3Ω左右；24v的壓縮機線圈電阻在9Ω左右；運行電流不大一般都小于5安培，功率不大于50w。也可以用這個方法來區分壓縮機線圈是用于12v或24v的電壓（也有說：在攝氏20°時電阻為11.45—11.6歐）。我車的電磁離合器線圈可能是有問題的，可能就是空調開機10分鐘後，線圈發熱開路導緻無法制冷（也不排除是壓縮機上的熱敏開關誤動作的原因）。

6）汽車空調壓縮機中電磁線圈故障是如何體現出來的？最簡單的方法就是打開汽車點火開關後，按下空調的AC開關，應該聽到壓縮機電磁離合器吸合的聲音。沒有吸合的話，可能就是空調的控制面闆AC開關出了問題或者壓縮機電磁離合器出了問題。當然壓縮機啟動也還有别的限制，如蒸發器溫度已經很低 這個時候壓縮機也是不工作的。

7)

8）電磁離合器拆卸：

9）電磁離合器安裝：

10）電磁離合器檢修：

11）

12）

13）

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14）發動機轉速控制裝置是壓縮機的動力來源。所以在汽車的空調系統中，要對發動機的熄火和過熱等情況格外的重視，由此出現了發動機功率的保護裝置。發動機功率保護裝置主要以“怠速電動機提升裝置”構成。下面是其示意圖。

電子節氣門怠速提升裝置：

電子節氣門怠速提升控制的原理圖：

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