濟南市多警種開展了聯合整治行動
查扣非法三四輪車
齊魯網濟南3月26日訊(記者 張嬌嬌)3月9号晚,濟南市多警種開展了聯合整治行動,在全市範圍内嚴厲查處上路行駛的非法機動三輪、四輪車。集中整治行動開展半個月時間裡,濟南市就查扣了非法三四輪車897輛,行政拘留58人,一次記12分并扣留機動車駕駛證139本。
嚴查風暴來襲!濟南低速電動車陷困境
據《每日新聞》報道,在交警嚴查的同時,濟南不少小學也發出了通知,要求學生及家人不購買不乘坐低速三輪四輪車,而被查扣的電動三輪四輪車中有不少是家長接送孩子上學的工具。自查處行動以來,洪家樓小學附近這樣的電動三輪确實少了。
根據工信部發布的《道路機動車輛生産企業及産品公告》,這是消費者向車輛管理機關申請注冊登記的依據,按照《公告》辦理注冊登記,但交警查扣的所有這些非法車輛均不在《公告》範圍内,也就是說這些車輛無法辦理機動車機動車注冊登記挂牌。
下一步,交警将持續加大非法機動三四輪車的查處力度。
低速電動三、四輪車路在何方?
一方面是濟南交警針對三四輪電動車的高壓态勢,另一方面又是從消費者到經銷商,再到生産企業的叫苦不疊,這種僵持的局面會持續多久,又該如何化解呢?
3月5日,在濟南閉幕的第11屆山東電動車展銷會剛剛被業内視為新的發展契機,僅僅3天時間,濟南交警針對電動三四輪的徹查風暴,就把行業推上風口浪尖。電動車經銷商的境遇一夜間從暖春變為寒冬。
一名電動車經銷商表示:“我們都壓了幾百萬的貨,我們現在想轉行都沒法轉,資金都壓在這裡了。”
濟南北外環的摩托車電動車大世界,是山東最大的電動車集散地。所有商戶在堅守半個月後選擇集體關門歇業,在關門之際,他們接待了最後一位上門讨要說法的消費者。這名電動車消費者稱:“不讓騎為什麼還要生産?我們買電動車的手續時合法的,要是不讓騎怎麼不早說。”
疑問中,風暴仍在繼續。受牽連的已經波及到行業上遊。山東已成熟的電動車生産企業數量衆多,産量占全國60%以上,徹查帶來的影響已經不是失去一個濟南市場那麼簡單。
一位電動車生産企業負責人表示:“濟南交警嚴查以來,濟南及周邊市場銷量下滑50%到60%,受濟南的牽連,全國銷量下滑20%到30%。”
2016年10月份開始,國家工信部已經牽頭修訂新的電動車國家标準,所有商家和企業都在翹首期盼,等待新國标為電動車行業指明下一步的發展方向。
省汽車協會副會長:政策有支撐 管控需智慧
山東省政府在2012年簽發52号文件,開展小型純電動汽車管理試點工作,被山東電動車行業定義為政策依托。經過5年的迅猛發展,規模已不可同日而語。僅僅靠嚴查能解決問題的根本嗎?
山東汽車協會副會長陸付軍告訴記者:“這就需要政府的智慧,這種一刀切的做法有待考證。”
2017年3月22日,山東省印發“十三五”新興産業發展規劃,其中對低速電動車的發展也進行了描述,要完善挂牌、保險等保障體系,推動安全、适用、便捷、低成本的低速電動車發展,着力滿足鄉村出行需求,陸付軍将這解讀為新的政策支持。“十三五的規劃,給了從業者和投資者信心。”陸付軍說。
回到濟南正在進行的嚴查低速三輪四輪電動車違規上路這個問題上,陸付軍也有自己的看法。
山東汽車協會副會長陸付軍稱:“濟南的存量問題不解決,這個問題解決不了。全國現在還沒有一個地方能完全禁止,要不就像天津一樣,由政府回購,但是回購之後現在又放開了。要不就是豁免,給他們挂牌,辦證。”
專家建議:納入摩托車管理體系
低速電動車屢遭限制的原因,是生産方向和代步功能越來越趨向汽車标準,如果缺少監管自然弊端多多,這個現狀電動車行業内部其實心知肚明。
工信部摩托車技術委員會柏建亭說:“納入摩托車管理體系很合适,讓他們有牌有駕照有保險,無縫連接。城區禁摩托車的地方就禁這個,高架橋上不了,高速上不了,城市快速路上不了。”
有人擔心,低速電動車的發展是否會對城市交通帶來不可控的壓力,專家認為,這種局面隻是暫時性的。
工信部摩托車委員會柏建亭從更長遠看,低速電動車隻是個過渡産品。會像十年前的農用三輪車一樣,最終随着更新換代,會被新能源汽車取代。
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