全新一代路虎攬勝運動版在國内正式上市了。新車共推出5款車型，售96.8-135.8萬。别劃走！雖然它上市可能和你我都沒啥關系，但我想說，全新換代的路虎攬勝運動版也許在國内市場發展的不會太好，前景不太光明啊。作為談資也好，作為導購也罷，全新攬勝運動版上市，我覺得它不行，想知道為什麼？咱們接着聊。

是産品力不行麼？路虎攬勝運動版，簡稱攬運，世人皆知的一台百萬級豪華SUV，它各方面産品力肯定都很好，挑不出毛病，此外，全新攬運的售價比老款起售價更貴，說明它産品力比老款更優秀了。另外還要知道，購買百萬級SUV的消費者不是看性價比的，而是看哪個方面足夠突出能夠吸引消費者購買。

你看全新攬運，相比上一代車型顯得科技化不少，車燈纖細了，保險杠開口小了，簡約，是我對它的概括。但是，全新攬運變得不像攬勝，這和上一代有着明顯不同，氣場上就弱了。

側面還是曾經老款攬運的比例，不過全新攬運除了寬度比老款減少一點以外，長度、高度、軸距都相應增加不少。值得一提的是，新車使用隐藏門把手、更平整的底盤以及和車身齊平的側窗玻璃，讓它風阻系數僅為0.29，這太不容易了。

車尾是全新攬運變化最大的地方，首先它同樣不像全新攬勝，因為橫向的尾燈一眼就能看出不同，反而，看起來更像是攬勝星脈，從視覺上就感覺少了20萬元的樣子。另外，車尾設計非常簡潔，感覺全新攬運像是被時間磨平了棱角，圓潤多了，牌照框被放在很低的位置，視覺重心也更靠下，不過車頂雙鲨魚鳍天線是它很有辨識度的地方，和全新攬勝保持一緻，集成了流媒體後視鏡。

内飾，你說它有多現代化麼？有，屏幕大了，功能多了。但美麼？我不覺得。是的，缺乏設計感，屏幕隻是簡單的像貼在中控台上一樣，除此之外中控台就全部光秃秃的，雖然在攬運上能看到大量的真皮包裹，可設計上難免過于簡單，少了豪華感。

中控屏幕下方的旋鈕集成了空調溫度、風量、座椅加熱、座椅通風的功能，通過切換不同功能，旋轉旋鈕就能控制了，邏輯非常簡單，很順手。電子擋杆、啟動按鍵、音量旋鈕、全地形反饋系統旋鈕依次排布在面闆上，雖然空間上有些浪費，但所有功能都集成在這裡用起來還算方便。

路虎的指揮官座椅高高在上的坐姿在全新攬運上沒有缺席，座椅變得更舒适了，寬大柔軟，坐進去像沙發一樣包着你，前排的扶手也是經典元素，頭枕裡還裝有環繞聲的音響揚聲器，挑不出毛病。後排……不配圖的原因是官方資料裡沒有後排空間的官圖，可見它稱不上亮點，甚至是缺點。我在車展上坐進車内，盡管全新攬運尺寸上比老款大了一些，但它的後排空間依舊很緊湊，唯獨座椅還是很舒适的。

越野是路虎品牌的強項，攬運自帶9種模式的全地形反饋系統、标配雙腔空氣懸架，升起後燃油版車型最小離地間隙可達281mm，涉水深度900mm，比老款更強。另外48V系統控制的主動防傾杆、差速鎖、全景影像、越野自适應巡航等配置統統都有，面對障礙它一定能過去，隻是你舍不舍得用它越野的問題。反過來說，以上的越野配置其實在公路也非常适用，例如防傾杆可以有效控制側傾，自适應的空氣懸架讓它能屈能伸，軟硬兼得。

最後說動力，全新攬運提供燃油版和插電混動版車型，P400和P360使用不同功率調校的3.0T直列六缸發動機，最大功率400馬力和360馬力；插電混動車型現在隻有P510e，綜合功率510馬力，峰值扭矩700牛·米，電池容量38.2kWh，WLTC純電續航裡程100km。你看，燃油車型的全新攬運動力沒變，插電混動僅是小小升級，競争力在哪呢？當然未來攬運還會提供高性能的SVR以及八缸版本的P530車型（發動機來自寶馬），但是這兩台車的價格也會再貴好多好多，同級别可選的就更多了。

例如，寶馬X7，旗艦級全尺寸SUV，車身尺寸和空間可比攬運大了不是一星半點，甚至超過攬勝，中規官标100萬起步，實際優惠不少，入門不到100萬就能拿下。面對全新攬運，兩台入門車型對比之後，寶馬X7入門版除了少了一些輔助駕駛配置和越野能力，在豪華感上可一點不差。

何況中規版本寶馬X7馬上會迎來中期改款車型，全新的頭燈和尾燈讓X7的旗艦地位更坐實了。如果預算充足，現售的M50i和未來即将開賣的M60i版本會使用4.4T V8發動機，既然路虎攬運的發動機都來自寶馬，為什麼還不選擇寶馬呢？

看看寶馬的内飾，再看看路虎的，完全不是一個風格。相比iDrive 8的連屏，我更喜歡仍在售X7的内飾風格。科技感不差的同時，用料看起來精緻且豪華。你說寶馬不能越野？好。

奔馳能不能野？4MATIC全時四驅在城市SUV領域裡也是相當硬核的四驅系統了，連GLS都能在泥漿裡這麼開，真的就是看你舍不舍得的問題了。GLS同樣是全尺寸SUV，奔馳三叉星徽和寶馬藍天白雲的頂級SUV在面子上要比攬勝運動更強吧？

再就是“雞頭鳳尾”的問題。其實路虎如此提高自己的身價讓我也是滿臉問号的，中大型SUV的全新攬運憑什麼賣到和奔馳寶馬全尺寸SUV的一個價錢。所以，相比全新攬勝運動版起步價要接近100萬元，用同樣價格選一台奔馳GLE 450的頂配，其配置方面也要比全新攬運更豐富，輔助駕駛不會缺席，空氣懸架、柏林之聲音響等舒适配置絲毫不會遜色于攬勝運動的低配，自然是個很好的選擇。

而且GLE本身也是中大型SUV，所以尺寸級别上二者是門當戶對的。你當然還有AMG的GLE 53可以選擇，價格僅需百萬出頭，正品AMG性能車調校，435馬力直列六缸發動機，光性能單方面已經優于了全新攬運的同價位車型，因此攬運的競争力又弱了一節。

如果你就是鐘情于路虎品牌，那更有情懷的衛士也很适合。路虎的攬勝系列産品給你頂級的豪華體驗，那衛士則是路虎品牌裡最個性、最有玩樂屬性的一台車，相比注重運動屬性的全新攬運，衛士可以說是更年輕人的選擇.

還是那句話，能花百萬買車的消費者，選車的理由一定是某一點足夠突出，那在路虎品牌裡，衛士的性格肯定是優于攬運的。兩車動力一緻，衛士造型更硬朗，豪華不差、越野更強，所以全新攬運的地位有些尴尬。

還有一個選擇，老款攬運庫存車。真的，我剛剛在路邊見到一台還沒上牌的老款攬運，我在想車主在全新攬運即将上市前買老款車的心理是什麼？優惠。汽車換代的前後，老款車為了清庫存一定會有優惠，隻是老攬運一直非常保值，即使是換代，老車也僅僅優惠小幾萬元，但想想全新攬運比老款貴了好多而且沒有優惠，老攬運還是值得的。

就我個人而言，我更喜歡老攬運的外型，看着更像攬勝。在動力和公路行駛部分，全新攬運和老攬運的差别不算很大，畢竟是百萬級的産品，舒适感和動力儲備都是不成問題的，一般人很難感受出來。

内飾中，雖然老攬運是十年前的産品，但設計上感覺也沒有過時，還是英國車的那種古典豪華，中控台上由于屏幕内嵌反而顯得整體感更好。反正是百萬級SUV，新款老款重要麼？價格優勢更重要。吃得苦中苦，方能開路虎，為了全新攬勝運動版，在老款的基礎上還要多吃6萬的苦，那我不想多吃了。

綜上，全新路虎攬勝運動版似乎并不太行，往上和往下都有強勁的對手，甚至這些對手還有自己的本家人，讓它壓力山大。但這和它是台好車并不沖突，由于它和全新攬勝相同平台，所以車輛的工藝和技術仍然是最先進的、旗艦級的，如果足夠有錢任性，買它非常推薦，請相信我，106.8萬的SE版本最合适。但要是隻追求路虎品牌或是想要個百萬豪車，全新攬運不是最适合的。

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