近日，雲南人民出版社出版的 《細說滇越鐵路》一書，曆時五年創作，收集有包括上千幅圖片在内的珍貴史料，其中不少是首次在國内面世！作者羅揚曾多次赴越南和法國收集求證史料。書中以大量珍貴圖片展示了沿途車站的建築，以及在滇越鐵路上行駛過的不同類型的機車。這些基于專業的研究成果一般學者很難勝任，而這也成為本書的獨特價值所在。

為了滿足鐵路迷們的好奇心，開屏新聞最近選載了這本書的部分内容，很受大家喜愛。今天我們繼續。

據說，滇越鐵路上全線共有橋梁五550餘座，占全線橋梁總數的77%，其中有一座，名氣可大了！今天我們就來說說上過《航拍中國》的它——伍家寨人字橋。

2019 年 6 月，人字橋的航拍。換一個角度看人字橋，更能讓人産生一種歎為觀止的感慨。這是一座全手工打造的大橋，被稱為與巴拿馬運河和蘇伊士運河相媲美的“世界三大工程奇迹”，實至名歸。因為，這是中國人，用自己的血肉鑄建的工程奇迹。

以下為書籍部分内容選摘

第十四章 雲端的橋

如果按照今天鐵路橋梁的專業術語來說，人字橋屬于上承式鋼桁梁橋。那其實就是鋼桁梁的一種形式，一種經典的形式。

人字橋隧道。山形和岩石結構，可以非常清楚的呈現喀斯科地貌特征。圖中洞口坊的輔助絞車吊裝洞口依然清晰可見。

在今天，要修建一座橋梁，特别是大跨度的橋梁，我們都知道要先修建橋墩，或者橋梁基礎，也就是通常所說的橋基。這個橋基，就像是人的心髒一樣，是大橋承載力的平衡點。

伍家寨人字橋，之所以被稱為“人字橋”，最顯著的莫過于“人”字的支撐造型。很多人隻知道人字橋造型的奇特，并不知道在這種山體條件下，以當時的條件，用三角固定實現經典支撐力平衡不僅是一種設計上的大膽創造，還是一種力與美的完美體現。

“位于屏邊縣境内滇越鐵路伍家寨人字橋，始建于1907年3月10日，1908年12月6日通車，是滇越鐵路上的重要工程，由法國工程師保羅.波登設計，全橋為鋼鐵構建，橫跨兩座山峰之間約70餘米，谷深百米，因橋型如漢字‘人’，又稱人字橋。”采自《亞東印畫輯》，1928年7月。

通常我們認識的大橋橋基不是圓柱型，就是長方體型，很少有其他類型，而人字橋的橋基卻是徹徹底底的鋼鑄球型。人字橋的造型來源于剪刀，而且是一把張得特别開的剪刀。那麼我們知道，剪刀的使用原理其實是通過剪刀中間的球型鍊接，操控兩個刀片來完成，這是我們通常所見的最普遍的鉸鍊型，而人字橋不僅造型像剪刀，最奇特的地方就是這個鉸鍊型鍊接，也就是說人字橋不僅可以向剪刀一樣，中間是活動的，更絕的地方是剪刀的兩個刀片尖，也就是這座橋的兩組主支撐組合鋼梁也是可以活動的。這樣在建造過程中，隻要預先把鑄鋼的球型支座承台安裝好，再把鋼梁一根一根的往上拼接，跟搭積木一樣，隻不過搭的是一根一根鋼梁，再由這些鋼梁組成一個鋼架網來支撐整個橋面。

這也就是人字橋專業名稱為什麼叫肋式三鉸拱鋼梁的原因，“人字橋”其實隻是它的俗稱。

人字橋下的小村莊

當然，任何工程都有其相應的輔助設施，滇越鐵路不例外，人字橋當然更不例外。根據山勢設計展線，就是解決火車爬坡的有效辦法。

圍繞人字橋所設計的展線，由“一小三大”三層四條展線組成。由于穿越“四岔河”，通常又将其統稱為“四岔河展線”，或引用法語版的标準稱為“次南溪河展線”（法語版的資料中，由于将四岔河認為是南溪河的一級支流，因此稱為“次南溪河”）。

三連隧道（S123 S124 S125）

單單從橋隧的角度來說，其實，滇越鐵路上的橋梁和隧道是非常值得單獨一寫。一方面滇越鐵路上全線共有橋梁五550餘座，其中鐵橋22座997.15米，石橋108座3118米，而僅滇段，橋梁就有425座，占全線橋梁總數的77%。同時，從鐵路橋修建的經典範例來說，其他的鐵路線路橋梁中，作為代表性基本鳳毛麟角。但滇越鐵路不僅有，且不止一座。當然名氣最大，一座就是現在正在讨論的伍家寨人字橋，另一座是其他的主題裡我們談到的，坐落于越南河内紅河上的龍編大橋，這兩座大橋又恰恰均出自同一名設計師——保羅.波登之手。

好消息

今天也漲知識了吧！

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實習編輯 董宇

校對 王利絢

編審 張明

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