多年來，五菱和長安這兩家車企在商用車領域的活躍度，都算是頭部級存在，尤其針對做小生意的創業人來說，這兩大品牌都很難繞過。就以6萬級微卡這一領域來看，五菱榮光新卡和長安跨越的跨越王X3這兩款車的雙後輪版，于同級中便都是佼佼者。

那麼，若從這兩款車中隻選一台的話，又該如何抉擇呢？今天，我們就站在創業人的角度和大家聊聊，兩款車誰更值得入手。

（五菱榮光新卡雙後輪）

首先，創業人們最為看重的當然就是載物能力如何。我們分别以各自載物空間更大的單排版為例，榮光新卡雙後輪單排版的車長為5490mm、貨箱尺寸為3300/1770/360mm，最大載重質量為1694kg。

（長安跨越王X3雙後輪）

跨越王X3雙後輪單排版的最大車長為5400mm、貨箱最大尺寸為3300/1680/360mm，最大載重質量為745kg。從裝載能力來看，兩車車身尺寸差異微乎其微，但在最大載重質量上，榮光新卡雙後輪版的優勢則更突出。所以，大家在購車時也可事先斟酌清楚，自己以後的用車場景和對載重的需求如何。

（五菱榮光新卡雙後輪）

其次，在滿足了“能裝”這一需求後，“能跑”便成了大家同樣關注的産品點。在動力上，榮光新卡雙後輪搭載了1.8L 5MT的動力，最大馬力125Ps、最大扭矩180N·m，驅動方式為中置後驅。

（長安跨越王X3雙後輪）

跨越王X3雙後輪版匹配的是1.6L 5MT，最大馬力122Ps、最大扭矩158N·m，驅動方式也為中置後驅。對比來看，兩款車的馬力差幾乎可以忽略，倒是排量更大一些的榮光新卡雙後輪，在扭矩的優勢上會略高一些。也就是說，如果是在拉了同等重量的貨物下，榮光新卡雙後輪的起步優勢、爬坡優勢會略大。

（五菱榮光新卡雙後輪）

（長安跨越王X3雙後輪）

另外，對于承載貨物的底盤情況，我想也是各大創業人較為關注的重點。可以看出，兩款車在後懸部分均采用了縱置排列的多片式鋼闆彈簧。

（五菱榮光新卡雙後輪）

（長安跨越王X3雙後輪）

不過，若你希望自己将來的工作車在日常使用時，乘員艙内盡量做到不那麼颠的話，或許，榮光新卡雙後輪在這方面又會給到你更多照顧。因為，榮光新卡雙後輪除了是承載式車身外，它在前懸也用了家用車上多見的麥弗遜獨懸，而跨越王X3則依然是更硬的鋼闆彈簧。所以在舒适性方面，榮光新卡雙後輪還是相對有優勢些。

（長安跨越王X3雙後輪）

寫在最後：

關于創業人頗為在意的空間、載重、動力、底盤這些，在對比了兩台車的單排雙後輪版後來看，我個人還是覺得，五菱榮光新卡在綜合性的表現上，會做得更均衡。

（五菱榮光新卡雙後輪）

因為這台車的出發點是，在保證裝載能力在線、底盤承托性不差的情況下，也為大家考慮了更多的駕乘舒适性。而從長計議來看，舒适性也不能是完全被舍棄，隻能說，咱們可以把它的占比縮小。加之，多年以來，五菱在保值率這方面貌似也一直還不錯，大家對于榮光、之光、宏光這些主打商用的車系，整體口碑也不賴。所以，我個人也就更看好榮光新卡雙後輪多一些。

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