5月27日，長安官方發布消息，旗下CS15、CS35、CS75、逸動、睿騁、悅翔V7、悅翔V3、奔奔部分車型進行官降，降價幅度最高達1.8萬元。此次調價的車型在造型和配置方面沒有變化，僅針對價格進行了不同程度的調整，使相關車型的指導價格更加實惠。

長安的目的看上去似乎很明顯，那就是要通過官降把“銷量”提上去，但實際上，其背後的推手，則是長安的産品和産能周期的變化。要說這件事還得回到2015年4月，當時，長安汽車發布公告：拟非公開發行募集資金60億元,用于“長安汽車城乘用車建設項目”及“長安汽車發動機産能結構調整項目”……公司拟投資33.7億元新建設計産能24萬輛/年及最大生産能力為36萬輛/年的乘用車生産線，将會一定程度緩解公司産能不足的問題……建設周期24個月……2年後的今天，擴大産能實現了，那麼銷量自然也要跟得上才行。長安作為國内一線自主品牌，其一舉一動總能引得廣泛關注，這一次官車，涉及車型之多、降價幅度之大是長安發展史上非常少見的。也因此引起了衆多議論，這到底是怎麼回事呢？

看這次官降的車型，力度最大的當屬CS35、CS75、逸動這三款車（除了有點噱頭的睿騁尊馳型以外），正是目前長安車系中最熱門的車款，這幾款車有個共同點，那就是處在改款或換代的周期了，比如現售的CS75，上市也已有3年以上，而CS35和逸動，更是處于即将換代的産品生命周期末期。這樣的産品，要提升銷量，靠設計、品質、技術等都已不現實，唯有通過降低價格提升性價比，才是最有效的手段。另外，這些産品處在生命周期的中期或後期，研發成本已經攤銷完畢，配套成本也處于成熟時期，也具有足夠的成本控制能力，降價空間是有的。

近幾年，汽車市場“官降”這類活動比較普遍，為何為出現這種趨勢呢？其實很簡單，中國汽車市場還是“發展中”階段，與我國處于“發展中”階段有相似之處。這一階段與成熟市場最大區别在于供需上還沒有達到一個真正的平衡，再加上消費者的成熟度和進口稅費等因素，導緻國内車價和行業毛利率長期“虛高”，但顯然，這是不可持續的。

一方面，市場需求會從“陡峭”趨于“平穩”，另一方面，行業産能不業擴張，供需會産生質變，這個質變就是車型價格逐漸與成熟市場接軌，甚至低于成熟市場。從一定程度上來講，車價下行趨勢是不可逆轉的，“官降”，隻是這種趨勢的外在形式而已。

而長安此次“官降”，由于規模空前，因此，影響較大。但要放在整個潮流趨中，也不過是一朵小浪花而已。

官降的根源是供需變化，但降價的基礎還是要源于成本，畢竟，誰也不會做賠本的買賣。這幾年國内車市的發展，伴随着整體産能的擴大和行業性規模效應的出現，再加上本來具備優勢的國内（人力、物流等）成本，在中國生産的汽車在成本上已經完全可以做到低于成熟汽車市場。換句話說，就是現階段在中國生産的汽車，售價已經可以低于成熟市場。

不過，我們這裡所說的成本指的是行業成本，而并非汽車廠商的制造成本。在整體行業務利率較高的情況下，行業門檻過低，導緻一些低端廠家隻有順應市場整出一輛樣子還不錯不車子就能大賣。但一旦毛利率下降到正常水平，缺乏成本優勢的廠商就會被淘汰，而幾乎所有的成熟市場，也都是這麼過來的。

另外，我們再說汽車制造成本，并不是說“粗制濫造”才有低成本。而低成本的根源于規模效應——單一車型的産銷越高，它的成本就越低。這種成本控制的效果要比簡單采用劣質部件好得多。也就是說，降價潮之後首先被淘汰的，将會是那些産銷量極低的邊緣廠商，其次就是那些粗制濫造或者靠純山寨、價格優勢存活的廠商。

如此以來，我們再來長安“官降”，則會明白，長安此舉是為了加快産品更新節奏，并會牽引之前的同價位車型“協同官降”，這對于市場上的某些産品确實是會有一定“清洗”效應的。我們從近期推出的CS95和淩軒等新車型上看，長安汽車也正走向另一個時代。接下來，長安還将推出CS55和睿騁CC兩款重磅車型，以及歐尚A800，這三款新車與現有長安車型有很大區别，将進一步豐富長安的産品譜系。長安汽車未來還會帶來什麼呢？讓我們拭目以待。

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