我國的科技和經濟飛速發展，令世界矚目。無論城市和鄉村，一派繁榮景象，其發展速度在過去難于想象，以至于外國人來到中國都驚歎不已。如今的每一個省會城市甚至比較發達的地級市都堪比一般國家的首都，尤其中國的高鐵，在世界上更是獨樹一幟，無論是速度，質量和裡程，沒有哪個國家敢稱第一。

勿庸置疑，高鐵的發展，帶動了經濟的發展。“複興号”馳騁在祖國廣袤的大地上，改變着人們的出行方式和生活方式，同時也見證着高鐵建設的“中國奇迹”、“中國速度”。“十三五”期間，中國高鐵運營裡程達3.79萬公裡，穩居世界第一，并對31個省區市全覆蓋，有的市縣也通了高鐵，一是帶動了沿線經濟的快速增長，二是帶來人的聯通、物流的聯通、信息的聯通，三是促進了“一帶一路”戰略的縱深發展，四是為祖國經濟的長足發展注入了強勁的動力，不斷滿足着人們對美好生活的向往和追求。

我是旅遊愛好者，現在出行一般選擇高鐵，一是快速，二是安全，但美中不足的是總感覺高鐵站的位置有些不盡人意，大部分離市中心或者說市區較遠，單就旅客來說并未體現出真正的便捷。

同濟大學城市規劃系副教授王蘭通過對京滬高鐵沿線的22個城市考察發現:22個高鐵站點中，與城市中心距離10公裡以上有7個，5公裡以上19個。22個城市中50%高鐵站在城市建成區之外，最遠的宿州站離宿州城區有24公裡。有的高鐵站幹脆就建在了城市周邊的縣市。真不知是出于什麼理念和設計。

去年，我由石家莊市回老家滄州泊頭，以往，直接買石家莊一一泊頭的火車票即可。自從建高鐵站後，回泊頭隻能從石家莊北站買普通車票乘車，因為泊頭還未通高鐵。我離石家莊市新高鐵站非常近，不願去北站，隻好買了去德州東的高鐵票，然後再由德州老火車站轉乘泊頭的火車。哪成想到了德州東站，下車後一臉的懵圈，放眼望去，荒郊野外，既無公交，更無地鐵，隻有出租車，一打聽，原來離市區還有17.6公裡，打車去老火車站票價80元，如果直接去泊頭，票價150元，我隻好選擇了後者。

目前，我國鐵路運營體制城市高鐵站點的選址權大部分掌握在鐵路部門手裡，無疑，他們首先考慮的一定是建設成本，最後才考量換乘效率。市區拆遷成本高，一些區域的土地征地難度大，而郊區相對成本要低的多，建設周期短，就連上海高鐵站選址時，上海市政府建議建在市中心的上海站，但鐵路部門不同意，他們希望建在上海南站，最後雙方都退讓一步，妥協後才建了虹橋站。

從高鐵站選址來說，石家莊高鐵站建設比較理性和親民，離市中心的老火車站非常近，并且下了高鐵列車，直接換乘地鐵、公交、出租，十分便捷，就是新建的高鐵東站離市區也隻是一步之遙。

石衡滄港高鐵的建設，給我們又帶來一大驚喜，它是京冿冀城市群“四縱四橫一環”城際路網中的重要一部分。2020年8月5日，進入了實質性施工階段。将來，我們從泊頭來石家莊隻需個把小時，再也不用經德州換車頭經過4個小時的煎熬了，而且，泊頭站的選址離市區很近。

無論如何，人民鐵路為人民，建高鐵站時，鐵路部門和地方政府一定要在衡量各方利益和綜合社會效應時，首先要突顯人們出行的便捷性才是我們的出發點。

(文中參考資料:王元元——高鐵站遙不可及《瞭望東方周刊》2016第40期)

寫于2021.10.31

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