Jeep自由光在前兩個月迎來了小改款，新車除外觀方面小有優化外，且全系車型配置豐富了許多。在花都某荒郊野嶺，編輯和一群愛好越野的車主一同對全新自由光進行了越野試駕，爬山涉水過泥地甚是過瘾。

2017款自由光外觀細節方面有所變化，配置的豐富才是此次改款的重點。全系标配發動機啟停、全景天窗、中控大屏、自适應減震、人機交互、胎壓監測、定速巡航、雙區自動空調、倒車影像等實用功能。動力方面新車依舊采用2.0L/2.4L兩款自然吸氣發動機 9擋手自一體變速箱的組合。

2試駕自由光越野體驗部分：爬山涉水輕度越野樂趣足

自由光搭載Active Drive I智能四驅系統，具備後橋斷開功能，可自動進行兩驅與四驅的切換，這在同級别中絕無僅有。車輛在公路行駛時，該系統将後軸斷開，實現100%前驅駕駛；遇到複雜路況時便會切換成四驅，幫助車輛脫困。

智能四驅系統的切換全程都是電子自動介入，就像傻瓜相機一樣，無需進行複雜的人工操作。系統這樣設定帶來的好處是保證了一定越野能力之餘，又能夠讓車輛在鋪裝路面行駛獲得更佳的燃油經濟性。

同時，自由光配有Selec-Terrain路況模式自選系統，用戶能夠在自動、雪地、運動、砂石/泥濘模式中切換。

自動模式下，車輛會采用前驅模式行進，以确保車輛的燃油經濟性，通過爛路時還能夠自動檢測并激活四驅模式。

運動模式下，車輛會減小牽引力控制，提供駕駛主動操控性，動力的分配更傾向于彎道性能的表現。

四驅模式下，前後軸的扭矩分配可達40：60。雪地模式提高了起步時的擋位選擇，制動系統針對濕滑路面做出優化，行進過程中保持全時四驅，前後軸的扭矩分配可達60:40。

沙地模式，系統為車輛提供預警式制動輔助，能夠增強非鋪裝路面的通過性。

1.四驅能力

在試駕場地中，車輛會經常遇到濕滑地面加水坑的路況。在這種路面附着系數比較低的情況下，車輛通常會出現打滑的現象，但這種情況你在駕駛位上幾乎感受不到，因為電子四驅系統偵測到車輪打滑便會很快介入，由本來的前驅變成四驅，将動力傳遞給後輪，打滑的輪胎得到抑制，幫助車輛脫困。

2.爬坡能力

2.4L版本車型的自由光，其攀爬比為56.1：1。要知道，攀爬比越大的車輛，它的發動機傳遞到車輪的扭矩越大，從而攀爬能力更強。

當然，輪胎也會影響到爬坡能力。編輯試駕的這款全新自由光搭載的是馬牌procontact tx輪胎，主要以舒适靜音和經濟節能為主，越野性能稍弱。要是有出外郊遊并作出輕度越野的打算，建議車主還是換裝一套更加專業的輪胎。

試駕場地中爬坡路況比較好,遇到一些溝壑小坑也并不算嚴重，更别提炮彈坑了，爬坡角度也僅在15°左右。經過這類溝壑小坑，自由光的四驅系統介入迅速，所以在這種路面上脫困對于自由光來說并無任何難度。

3.通過能力

一般來說，SUV離地間隙較高，比轎車有更好的通過性，這也是很多消費者選擇購買SUV重要因素之一。

而對于SUV越野能力的考量，需要通過離地間隙，接近角、離去角以及通過角來綜合分析。自由光的接近角為20°，離去角25°，縱向通過角18°，最低離地間隙185mm。試駕場地中，駕駛自由光爬過圖中這種小山坡，并無任何問題，在過坡頂時也不會發生托底的現象。相比其他城市SUV來說，自由光的越野通過性還是挺優秀的。

4.涉水能力

廣東地區夏季雨水勤，往往一場大雨，就能夠實現“城市看海”的願望，涉水深度不夠的車輛也隻能望“海”莫及。

那麼身為一款SUV，其涉水能力當然是重要的考核指标之一。自由光得益于高進氣口以及車内電纜的防水保護設計，讓自由光涉水深度達到了500mm（自由光2.4L高配車型），與大切諾基為同一水平線。

位于花都郊區的越野場地，因昨天下了一場大雨，之前是平坦的泥路，在試駕的過程中變成了沼澤地，恰好也可以來試一下自由光的涉水能力。

野地裡水深最深之處水位達到了車輛牌照處，水漫過了半個車輪。經過這種野地，盡管車輪會發生打滑現象，但是強大的四驅系統可将動力恰到好處的分配，穩住油門淌過這篇水地對于自由光來說完全沒問題。要是換套越野輪胎駕駛自由光來撒野，那将會是另一番駕駛樂趣。

3自由光車型總結

總結：自由光提供了一套很智能的四驅系統，基本上越野等操控隻需要雙手握盤，腳給油門便能完成。從某種程度上來說，這套智能四驅系統為車主做了許多事情，确實能夠幫助車主達到一定程度的越野。

不過話又說回來，自由光本身的車型定位是城市SUV，對于越野僅僅隻是兼職工作。你不能苛求它像牧馬人一樣真的能夠翻山越嶺，但是開着它載着家人、朋友來場簡單的假日郊遊還是合适的。

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