記者 | 李文博

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從汽車公司量産自動駕駛芯片的唯一選擇，到曾經的客戶先後揮手告别，改換門庭，英特爾旗下的以色列芯片公司Mobileye正生動演繹着一出“傷仲永”大戲。

英特爾不能，也不會允許這樣的客戶大面積流失持續上演。CES 2022上，Mobileye推出了迄今為止最先進、性能最強的專為自動駕駛打造的EyeQ Ultra系統集成芯片。

EyeQ Ultra芯片算力為176 TOPS，基于第七代EyeQ芯片技術架構打造，旨在為L4級自動駕駛汽車提供消費級解決方案。EyeQ Ultra系統集成芯片預計将于2023年底供貨，2025年全面實現車規級量産。

EyeQ Ultra的性能相當于10片EyeQ5的性能之和，采用5納米制程工藝，EyeQ Ultra能滿足L4級的所有需求和應用場景。與前代EyeQ一樣，EyeQ Ultra與Mobileye軟件進行協同設計，這樣的設計思路就是被大量汽車公司廣泛诟病的“黑箱”。

EyeQ Ultra芯片能同時處理來自兩個傳感子系統（包括一個純攝像頭子系統和一個整合了雷達和激光雷達的子系統）以及車輛的中央計算系統、高精地圖和駕駛決策軟件的輸入數據。EyeQ Ultra的算力隻有176 TOPS，數據上全面落後NVIDIA DRIVE Orin單片254 TOPS的算力表現，後者是目前市場上的算力之王。

高通也後來居上推出骁龍Ride平台，單顆芯片算力分為10、20、30、60TOPS，支持多芯片組合，整體算力最高700 TOPS。

EyeQUltra将融合Mobileye的路網信息管理（REM）自動駕駛汽車地圖技術，借助道路上已搭載Mobileye芯片的數百萬車輛來收集道路信息，進而創建Mobileye路書（Roadbook），以可雲端訪問、實時更新的形式提供前方可行駛路線的相關信息。

與EyeQ Ultra同期發布的，還有兩款用于高級駕駛輔助系統（ADAS）的全新EyeQ系統集成芯片——EyeQ 6L和EyeQ 6H、去年年底，EyeQ系統集成芯片的出貨量剛突破1億片。

EyeQ 6L是EyeQ 4的後續産品，封裝尺寸為EyeQ 4的55%。EyeQ 6L用于入門級和高端（L2）ADAS。該款芯片去年開始提供樣品，2023年年中量産。

EyeQ 6H則通過全環視攝像頭實現高端ADAS及部分自動駕駛的功能。就算力而言，它相當于兩個EyeQ 5系統集成芯片。該集中式解決方案将提供所有L2 ADAS功能，包括泊車攝像頭在内的多攝像頭處理能力，并能夠支持可視化泊車和駕駛員監測等在内的第三方應用。EyeQ 6H将于今年開始提供樣品，2024年底量産。

EyeQ 6系統集成芯片均将采用7納米制程工藝制造。

中國消費者對EyeQ芯片的最初印象源自2018年中國智能電動汽車公司蔚來發布的首款量産車型ES8，該車型上搭載EyeQ4芯片，是當時最先進的高級駕駛輔助系統。

據公司官網信息，Mobileye的産品已被27家汽車公司選中，包括大衆、通用、寶馬、福特、本田和日産等。

特斯拉也曾是Mobileye的客戶，但埃隆·馬斯克對Mobileye并不滿意，他表示：“Mobileye與其他汽車制造商的協議使其無法跟上特斯拉的技術發展步伐。他們是第三方供應商，必須支持适配其他汽車制造商同行的數百款車型。”

此後，各大汽車公司紛紛抛棄EyeQ芯片，蔚來、小鵬、威馬和理想的下一代旗艦車型均采用NVIDIA DRIVE Orin芯片，寶馬也在近期宣布與Mobileye分手，轉投高通門下。

好消息是，吉利旗下智能純電品牌極氪将于Mobileye合作開發具備L4自動駕駛能力的純電動車，最早在2024年推出。這款新車将配備六顆EyeQ 5系統集成芯片，總算力144 TOPS。

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