今年春天，家住廣安門外的田女士拿到了新能源小客車指标，她高高興興地買了一輛車。經過兩個月的使用，體會到了駕駛成本低、易維護、清潔環保等優點。

但是，“充電麻煩”的難題也一直困擾着她。租車位不能安裝自己的充電樁，停車充電得花停車費，充電樁時常故障無法使用。“新能源的優點都被這些小毛病給抵消了。”

在田女士居住的廣安門外地區，記者找到了幾位電動車車主，大家都有類似的經曆。然而記者走訪發現，這些難住電動車主的問題，在很多地區都存在，卻也并不是無法解決的難題。

不買車位不能裝充電樁

田女士家住廣安門外的榮豐小區。今年春天她得知排上新能源小客車指标，買車之前就對家附近的充電狀況做了一番查訪。

榮豐小區旁邊的停車場，四個充電樁有兩個是壞的。

小區裡面的地上車位對車主完全免費。“雖然地上車位緊張，但能有免費停車地方肯定是首選。”但她從物業得知，由于小區尚在建立停車管理秩序，因此地上車位目前無法安裝充電樁。

小區的地下車位由一家公司經營，田女士前去打聽得知，每個月的費用是600元，并且租車位不允許安裝充電樁，隻有花27萬餘元買一個車位才能安裝。田女士追問原因，管理人員說，這是因為租車位沒有産權，也就不能随意對車位進行施工改造。

不滿意的田女士又找到了家附近的停車場。小區南側、東側各有一片拆遷空地改造的停車場，南側停車場距離小區約有400米，裡面有一排充電樁。田女士前去咨詢，工作人員直接拿出一個記錄本，上面寫着一排排的名單和電話。“這都是排在前面等待位置的車主們，可不敢跟您保證什麼時候能排到您。”

小區東側的停車場有數百個車位且尚有空位，裡面也隻有四個充電樁。最終田女士為自己的新車以每年3000多元的價格租下了車位。

四個充電樁壞了兩個

“新車開回家，第一次充電就傻了眼，四個充電樁本來有兩個快充兩個慢充，但其中一快一慢是壞掉的，另外兩個當時都有車占着。”

田女士找到了停車場管理員，管理員無奈地說，充電樁并非停車場經營。之前發現充電樁故障後，停車場已經聯系了安裝單位，但對方表示人手不夠，暫時無法修理。至今已有兩個多月過去，兩個充電樁還是故障狀态。

而這兩個月裡，四個充電樁前常有電動車排隊，從四五輛增加到了七八輛，“都是新買的車”。每天傍晚回來的時候，充電樁常常被占據。田女士在這裡偶爾遇到另外幾位電動車主，商議以後，大家都認可如果看到占用充電樁的車已經充滿，可以拔掉充電槍給自己的車充電。但是，一般電動車快充都需要個把小時的時間，在一旁等待實在是讓人着急；慢充則更無法在原地等待了。

好在田女士的電動車隻是每天上下班代步，不必天天充電。偶爾遇到需要充電且充電樁已被占用的情況，田女士會在第二天早上早起一個小時去充電。即便如此，還是會遇上跟她想法一樣的鄰居。“我們雙方互相理解，隻好每個人先充半個小時。”

為了便宜占樁預約

除了充電樁少、有時想用用不上，停車場的充電樁被“預約”也時有發生。發現這一情況的，是和田女士同在這裡停車的車主陳先生。不久前陳先生傍晚回家，發現快充樁被占據，由于第二天要跑遠路，他在車裡玩手機，打算等待一段時間。

然而玩了一個多小時，充電樁仍然在工作，他跑過去看，發現旁邊正在充電的車裡的顯示屏上，寫着預約到晚上11時開始充電。“大部分充電樁都分時段，不同時段電價不同。最貴的時候是上午和晚高峰，每度電2.2元；晚上11時以後到淩晨是谷價，每度電1.2元。”于是便有車主傍晚占了充電樁，卻預約半夜才開始充電，這讓前來排隊的車主很無奈。“都在這兒停車，拔了他的充電槍自己用，又覺得不合适，但這種行為着實不文明。”

本來充電樁就不夠用，樁前的幾個位被占據充電後，其他的車想充電，便隻能停在旁邊的車位上，把充電槍和線拉過去。但線長有限，有時候車停放距離過近，進出車位、開關車門就可能剮到旁邊的車。陳先生也盼着，能快點兒把故障的充電樁修好。

收費停車充電成本上升

“買車之前我認為，雖然電動車充電時間長，但是開起來成本更低。”與兩位車主一街之隔，住在廣安門外大街南側紅蓮小區的劉先生表示，沒想到自己開上電動車後一算賬才發現，“實際上成本并不低”。

現在的電動車平均每度電能跑近十公裡，換算下來每公裡的費用是約2角；但是為了充電，即便是有免費停車位的車主，也時常需要尋找收費停車場，因為那裡才有充電樁。“我上班在中關村，那裡的停車費每小時8元錢左右；家附近能充電的停車場，停車費也得6元到8元。”按照每次停車充電兩個小時計算，每公裡的成本已經接近4角，“跟小排量的汽油車一樣，這還是按照快充算的，如果慢充的話更貴。”

好在最近一段時間，一些與電動車有關的手機應用軟件或是商場車庫，都提供充電時兩小時的免費停車，但劉先生還是有些擔心“這種優惠恐怕不能享受多久”。

而真正得到“實惠”的，是住在小紅廟的一位車主。他和一樓鄰居關系很好，直接從一樓鄰居家裡引線給車充電。“現在的電動車都可以用220伏市電充電，功率相當于一台熱水器，得充20個小時才能充滿，不過每天充的話也夠用了。”他按照每度電約1元的價格給鄰居錢，“鄰居的電用多了，也有階梯電價。即便這樣算，我每公裡的成本不過1毛多錢。”

他買車時曾附贈充電樁，本來一年之内可以免費安裝，由于自己找不到固定車位，他便将這個“免費指标”在二手交易網上以1000多元的價格賣掉。“對方車主剛買了新房子，如果再新安裝充電樁得花不少錢，我這個免費安裝的機會即将過期，幹脆賣掉了。記者在交易軟件裡看到，有不少沒車位的車主都是這樣”處理“掉了自己的”免費指标“。

共享充電樁社區不讓進

除了到停車場充電，劉先生還發現過一個更低價的方案：找共享充電樁。一些軟件裡提供這樣的功能，即有固定車位的車主，可以将充電樁共享出來，其他車主來充電時交納比電價略高的費用。

通過軟件記者聯系到了幾位共享充電樁的車主。一位住在三義裡的車主将自家門口的充電樁貢獻出來，“我趕上好時候了，買車比較早，物業讓裝，聽說後來的車主們都裝不上了。”他每周隻有兩三天會開車，也隻有他将車開走的時候，自己的車位空着，其他車主才能來充電，價格則是每度電1元錢左右。在小區裡記者打聽到，這裡外來車輛的停車價格是每小時一元錢，算起來相當便宜了。“如果我的車不在，幾乎所有時段都會有其他車來預約充電。”這位車主告訴記者。

而住在三路居路北側的另一位車主先生雖然也在軟件上共享了充電樁，但“生意”卻很冷清。在他家樓下記者看到，從路邊到充電樁需要經過一段僅有兩輛車寬的小馬路，且馬路一側已經停滿了車。“其他車進來太不方便了，雖然共享充電樁已有幾個月的時間了，卻始終沒有見到一輛車來充電。”

三路居的一處共享充電樁，因老小區道路狹窄，外人難以進來。

而更多的共享充電樁，則會有車主注明“本小區禁止外來車輛入内，本樁僅供鄰居使用”等字樣。如此說來，“共享”的價值就大打折扣了。

除了上述這些問題，還有一些小問題困擾車主，比如充電公司多、軟件多，每個軟件都要求預付費，缺乏統一等。很多車主曾經擔心“電動車跑不遠”，不敢開車去外地；卻在旅途中發現，高速路上的很多服務區已經普及充電樁，用手機軟件查找空閑樁，充電都不用排隊，已是一大優點。

“相比油車，電動車興起沒多久，但我覺得它環保的優點，可能是未來城市車輛的趨勢。”一位車主說，“您看現在咱北京的公交車很多都換成了電動的，坐起來感覺也不錯，車裡沒有異味、沒有噪音。充電設施如果能更方便些，相信會有更多人願意接受它。”

來源：北京晚報·深度報道 記者：張碩 文并攝

流程編輯：洪園園

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