如果說到自主品牌的插電式混合動力車型，比亞迪絕品牌旗下的車型絕對繞不開，坊間流傳那麼一句話“紐北跑不過秦，百米跑不過唐”。每當比亞迪推出一款新的插電式混合動力車型，大家想問的第一個問題都是加速有多快，這已經成為了車迷之間心中的默契，在前不久我的同事已經試駕過了比亞迪宋Pro DM的四驅高能版車型，今天我們的主角是它的“弟弟”—— 四驅性能版旗艦型，本次也并非常規的試駕體驗，我将會帶大家了解比亞迪宋Pro DM的另一面。

比亞迪宋Pro DM采用了Dragon Face2.0設計語言，車頭造型相比老款車型更加平直方正，大尺寸的進氣格栅全部為鍍鉻裝飾，大燈組内部光源被豎條的燈帶分割，整體感覺更加偏向精緻、硬朗。

車身側面腰線從大燈組一直延伸至尾燈組，在翼子闆和車門上會有起伏變化，營造出了一種動感的氛圍。

宋Pro DM除了最低配車型之外都标配了19英寸的大輪圈，輪胎為佳通的Giti Control SUV880系列産品，尺寸為235/50 R19。

車尾部分，現在流行的貫穿式尾燈組和鍍鉻裝飾，宋Pro DM都一一齊備，絕對能讓你在晚高峰的車流中赢得最高的辨識度。

宋Pro DM四驅性能版旗艦型和四驅高能版車型在外觀上基本一緻，上市這麼久想必大家也已經看過無數次了，在此我們就先說到這，接下我們進入正題。

既然是比亞迪的插電式混動車型，大家肯定想知道它的加速有多快，那麼我們的體驗就從加速測試開始。

宋Pro DM四驅性能版旗艦型采用了1.5T發動機 電動機的動力組合，相比四驅高能版車型少了一個前軸電機，系統綜合最大功率為238kW,綜合最大扭矩為525N·m，參數上相比四驅高能版車型要低了不少，電池組的容量依舊為15.7kWh。

測試時我們先關閉車身穩定系統和空調，雙手握緊方向盤，一腳油門到底，在起步階段車頭會微微上揚，輪胎沒有任何的打滑現象，車身姿态也很穩健。起步階段發動機不會介入工作，坐在車内隻會聽見輕微的電流聲，初段加速非常安靜。

可能是開多了比亞迪唐這種“怪物”，身體習慣了被狂躁的動力蹂躏，這台宋Pro DM加速給我的感覺甚至有點平淡，就像天氣預報說明天台風來了，你把家裡所有的東西都固定好，應急燈充滿了電、跟領導請了假、就連氣墊船都找了出來，結果老天就下了場小雨，心中難免失落，套用一句歌詞“你不是真正的快樂”。

但實際這台宋Pro DM的加速能力并不弱，實際測試的0-100km/h加速時間6.5s，相比同價位和同級别的車型還是非常強悍的，之所以會有不過瘾的感覺，大概是開唐DM被慣出的毛病。我們回歸理性，對于一台家用SUV來說，這樣的表現足夠用，甚至有點過剩，而四驅高能版最大功率348kW，最大扭矩775N·m的動力水平則是嚴重過剩。

我們買這樣一台車肯定不是隻有自己開，在我看來6.5s破百的動力水平相對來說能在你自己爽和家人的舒适之間找一個平衡，在你體驗全油門快感的同時不至于讓後座的人後悔吃早點，相比四驅高能版車型，它在配置上它也隻是缺少了感應後備廂，座椅由真皮變成了仿皮，但是價格便宜了2萬元之多，是個經濟、實惠、均衡的選擇。

問：你為啥想買SUV？

答：空間大、離地間隙高、通過性好。

問：你天天坐辦公室活動範圍不出六環路要啥離地間隙？

答：我還年輕，我要尋找詩和遠方，我得去西藏。

我想上述問答可能涵蓋了不少SUV車型消費群體的心聲，諸位不要想多了，接下來我要介紹的可不是四驅系統，而是另一個具有實質性作用的東西——“反向供電”，官方稱之為VTOL移動電站。

宋Pro DM可以反向輸出電池組的電能，輸出的額定電壓為220V，支持最大功率為3.3kW，這樣一來“玩法”可就相當多了，圖中這個咖啡機多少有點“小資”情調，對于這台車來說有點大材小用，可能是午飯沒吃飽，我看到這個功能首先想到的是電磁爐。

想象一下你開車去大草原找詩和遠方，途中遇到一望無際的堵車，另一半眼巴巴的看着你對你說：“親愛的我餓了”。你果斷把車從路上開下來，熟練地打開後備廂拿出桌椅、闆凳和出發前買的食材，架上電磁爐，炒出了一道魚香肉絲，香氣飄過馬路，在一衆司機的注目禮和“口水味”中與她共進晚餐，但這并未結束，這時咖啡機應該登場，飯後再來一杯現磨咖啡，坐在草地上看着藍天白雲、遠處的牛羊、堵車的長龍以及同路人羨慕的眼光，你的胃和虛榮心都同時得到了滿足，此時的你大概會想，堵車真好。

又或是景區酒店太貴，你随着一波人去草地上露營，奈何夜晚太冷，棉被不足以禦寒，擁有八塊腹肌的你可以靠一身浩然正氣禦寒，而你的另一半說“我好冷，要不然咱們還是住酒店吧，你聽隔壁帳篷裡的人都凍得打哆嗦”，你嘿嘿一笑，拿出了電熱毯，接上了充電口，帳篷裡寒冷退去，她靠在你的肩膀上，透過窗戶“看星空”……嗯！這可能是你人生最美妙的夜晚。

結合宋Pro DM “反向供電”的電壓以及輸出功率來看，它的可玩性非常高，基本能兼容生活中絕大多數的用電器，如果你腦洞大，用它在野外看電視或者玩X-BOX也不是不可以，對于喜歡開着車遊玩的人來說，絕對是個巨大的福利。

關于車輛的盲區輔助，大多數人首先想到的可能是360°全景影像，這個配置在狹小區域開車、倒車入庫等等場景中都非常實用，它能為駕駛員提供更寬廣的視野，安全性也有了很大的提升，但除了四周的障礙之外，車底也存在着安全隐患。

宋Pro DM除了360°全景影像之外還配有全息透明影像，它可以通過車身四周的攝像頭收集路況信息，之後電腦可以合成車底的影像，有點像車底長了一雙眼睛。

體驗過程中，我們将試駕車的風擋玻璃蓋住，用膠布模拟馬路上的井蓋，隻通過屏幕中的影像觀察開車，在實際體驗中這套系統對于車底畫面的模拟以及物體位置顯示還是比較準确的，駕駛者隻要觀察屏幕就能完成操作。在實際生活中如果經過一些複雜路面，駕駛員可以更準确的判斷車底的情況，避免托底之類的現象發生，對于SUV來說更是格外實用。

人站在車外，用遙控去控制車輛這已經不稀奇了，在之前的比亞迪唐、秦等車型中都可以用遙控鑰匙實現，到了宋Pro DM上，比亞迪将這個功能集成到了“比亞迪雲服務”手機App中。

這個功能在一些車位比較窄的地庫中非常實用，你可以先将車輛對準車位，用手機控制車輛倒進車位，如果技術有限，還可以對轉向進行小幅度的微調，盡量停的完美一些，但使用過程中還是要提醒各位多走兩步多看看，防止碰到周圍的物體。

比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型動力上雖然比四驅高能版車型稍遜一籌，但6.5s的破百成績在同級别同價位的車型中仍無對手，而像VtoL移動電站、全息透明影像、遙控駕駛等幾項配置都非常貼近生活，可以說用貼心實用來形容最為貼切，宋Pro DM帶給我們的不隻是加速的快感，它也更懂生活。而在車型的選擇上，我更推薦四驅性能版旗艦型，它相比頂配車型價格低了2萬元，動力表現也很不錯，配置上僅僅缺少了真皮座椅和感應後備廂，是一個平衡了動力、配置、價格的選擇。

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