在今年4月份的北京車展上，本田發布了一款叫“INSPIRE”的概念車；而近日，工信部INSPIRE量産版車型的申報圖曝光，讓人驚呼“這可能是林志玲與羅玉鳳最接近的一次了”。

　　要說北京車展發布的INSPIRE真是“概念車”，疆哥是不信的，不論從哪方面來說都是披着概念外衣的準量産車型，隻是在後視鏡、中網、前後杠等細節部分做了改動。而除了量産與概念車型的高度接近，INSPIRE更被稱作是雅閣的“孿生兄弟”。

　　的确，雖是一款新車，但乍一看INSPIRE總有幾分熟悉的雅閣的影子：标志性的溜背車身、羽翼式的LED燈組，甚至連A、B、C柱等細節部分都相差無幾。不過，為了彰顯其更運動化的風格，INSPIRE在中網、霧燈及鍍鉻飾條等部分作了大量的熏黑處理，整車顔值可以說是在雅閣基礎上根據中國消費者的審美偏好又進行了一番“加工”。

　　動力方面，INSPIRE亦是和雅閣共享平台，預計搭載代号為L15BR的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為194馬力，匹配CVT變速箱，或推i-MMD混動版本。至于在雅閣身上缺席的那套2.0T 10AT動力總成，基于成本考慮，疆哥預計INSPIRE也不大可能配備。隻是，雅閣全系1.5T已經廣受诟病，INSPIRE說不定會覺悟呢？

　　與十代雅閣相近的造型、相同的動力總成、或也相近的售價，不難看出本田又要效仿UR-V與冠道一樣的雙子星策略了。廣汽本田有雅閣，東風本田便相應推出INSPIRE，在十代雅閣已經“先發制人”，搶占市場高地的情況下，INSPIRE是否能後來居上，對雅閣的銷量造成沖擊呢？疆哥今天就跟大家好好聊一聊。

　　在INSPIRE出現之前，本田還有一款車與雅閣“分庭抗禮”，即中文名為思鉑睿的SPIRIOR，主打運動操控與性能，有着與雅閣差異化的定位，被本田寄予了厚望。然而，9年過去，思鉑睿交出的成績單卻不太令人滿意，加之本田全球車戰略下，推出的産品要求兼顧性能取向，因此本田放棄作為雅閣運動衍生版的、市場銷量慘淡的思鉑睿也就在意料之中了。

　　放棄思鉑睿計劃，并不等于放棄B級車市場。據悉，INSPIRE就是思鉑睿的繼任者，将成為東風本田新任的中型轎車力量。思鉑睿的差異化路線失敗了，INSPIRE同雅閣走同質化路線的前景又何在呢？

　　疆哥認為，“INSPIRE”這個名字上承載的情懷與其車型定位會是其主要談資。雖被稱作雅閣翻版，但其實INSPIRE的定位是要高于雅閣的。早在上世紀90年代，INSPIRE這一車系就已作為與豐田Chaser和日産桂冠對打的高端車型而誕生，也是第一代讴歌TL的“始祖”。但自2012年第五代車型停産後，INSPIRE就暫時離開了消費者的視線。

　　如今卷土重來，INSPIRE出現的時間也是很巧妙：再過幾個月，1.5T發動機事件的輿論消散，CRV開始偷偷上量，消費者對十代雅閣的認知也有所提升。這時候，一款外觀更為年輕運動，配置可能更高的“豪華旗艦車型”INSPIRE出現，将一下闖入消費者視野。

　　十代雅閣目前在中國遭遇困境，除了本田今年身陷太多輿論危機外，與其自身産品力也有關。比如，頂配版雅閣的“頂配”就值得商榷，座椅電動調節、後排獨立空調、全液晶儀表盤等配置均缺失，也使其在舒适性上相對落後；而據疆哥猜測，這些頂部配置很可能在INSPIRE上得到彌補，這樣一來，既符合INSPIRE更高端豪華的旗艦定位，也能在賣點上稍與雅閣錯位，跟思域等車型形成合力，進一步完善本田的産品矩陣。

　　當然，INSPIRE既然更傾向于運動化，但動力仍主打1.5T，加上總有思域、雅閣的影子，這可能會引起部分消費者的不買賬。因此，在産品力趨同的情況下，考驗的就是東風本田、廣汽本田兩家合資企業的競争力了，最終市場表現還得看兩家車企各自的運營能力、渠道網絡銷售能力等。多了個親兄弟将客戶分流，廣汽本田難免心生惆怅，但對于本田本身而言，則是樂見其成，期望INSPIRE助力本田銷量沖刺了。

　　總之，“INSPIRE”這個名字，在本田的中高級轎車體系中一直承載着重要分量，如今東本重新“喚醒”它，直接對标雅閣，兄弟相争，INSPIRE是像雅閣一樣闖出名氣來，還是像思鉑睿一樣默默無聞，就要靜待其上市後吃瓜觀虎鬥了！

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