“2021年全球新能源汽車銷量再創新高，達到675萬輛，同比增長108%。其中，中國新能源汽車市場持續突破，産銷同比增長160%以上，銷量達352萬輛。”近日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在第八屆中國電動汽車百人會論壇上表示。

萬鋼主席揭示了中國新能源汽車市場異常火爆的發展态勢。但是，在國内火爆的新能源車市中，合資車型除了大衆ID系列外，日系新能源産品更是少見。這不，朋友發圖片問小編這款車是什麼車？品質如何？

為此，小編就來到東風本田4S店，一起來探究一下M-NV這款産品到底有怎樣的表現？

一、本田汽車拿來主義的合資自主品牌

“思銘”标志是由東風的雙飛燕标和本田的“H标”相互抽象融合的結合體，品牌的英文名CIIMO則是由“CIVIC”和“MOBILE”兩個單詞組合而成。雖然LOGO比較陌生，但思銘CIIMO最早是東風本田基于八代思域平台打造的首款自主研發車型，後來搖身一變，成為東風本田的自主品牌。

在小編看來，思銘品牌的LOGO實在不好看。很多消費者購買後紛紛改為本田标志，實在讓人哭笑不得。思銘旗下的車型都是遵從拿來主義，從本田衆多車型中拿來進行簡單改造，車身貼挂思銘标志，也在東風本田的營銷體系進行銷售。這也是非常有特色的掩耳盜鈴式自主品牌汽車的成長路徑。

綜合來看，M-NV就是一款從東本X-RV拿來的純電版車型。

二、外觀穩重中帶有運動風

M-NV前臉使用了全新的設計風格，整體造型較為硬朗、穩重。格栅采用封閉式設計，配合鍍鉻條的搭配，具有立體的層次感。前燈組和轉向燈采用了分體式設計，燈組組造型剛硬犀利，非常難得的是燈組全部使用LED光源，誠意滿滿。

從側面看，其長寬高分别為4324/1785/1637毫米，軸距為2610毫米，屬于小型SUV。車身整體不長，但采用了靈巧的線條，表現并不張揚，更顯穩重。車輪采用米其林的PRIMACY 4，尺寸為215/55 R18，旋風式造型體現運動感，主打靜音與舒适度。這也是東本對于老款X-NV産品中消費者反饋胎噪聲音過大的一種改善和反饋。

從尾部看，上半部分采用了比較飽滿的弧線，令視覺重心所有提升，以營造整車前低後高的俯沖感。黑底色的尾燈，搭配貫穿式的設計與前燈組形成呼應，且中間部分采用了镂空的設計，在行駛中能夠起到一定的導流作用，也為車尾增加個更強的運動感。

綜合來看，M-NV的造型并不是讓人一看就心動和驚豔，而是傳承本田風格，沉穩中略顯運動和硬朗。

三、内飾顔色搭配顯沉悶

M-NV的内飾設計在同級别車型中具有自身獨特的理念。首先是顔色的搭配，放棄了當前主流的深色或米色的設計，而是采用曜石黑與摩卡紫的雙拼色内飾，再搭配點銀色的點綴，品質感有所欠缺，好在本田的工藝細節表現出色，不會給人過于低級的體驗。

其次是控台采用非對稱設計，中控區向駕駛席微傾，雖然便于駕駛員操作，但對于完美主義者或細節主義者，中控台的造型很讓人抓狂，總想着把中控台拉直回正。

12.3英寸液晶儀表擁有兩種風格，對應不同駕駛模式。藍色經典模式以電粒子和電波紋呈現，紅色的運動模式則以矩陣式排列為噴氣式進氣口的樣子，兩種UI設計都具備濃郁的科技元素。

在電動汽車進入大屏智能化時代，M-NV搭載的8英寸彩色中控屏就顯得格格不入。中控屏内置百度CarLife智能手機互聯系統，支持Android、iOS雙平台，同時内嵌QQ音樂、喜馬拉雅FM、導航、天氣、新聞等APP。高配車型還搭載了基于科大訊飛VR開發的語音識别，可以通過“你好，小威”的語音喚醒，且支持用戶自定義語音喚醒詞。車機互動智能化方面差強人意。

綜合來看，M-NV的内飾帶有強烈的本田獨特風格，但在智能化體驗和高級感上略顯不足。

四、空間表現讓人驚豔

一款軸距隻有2610毫米的小型SUV，原本以為空間将會特别局促。實際體驗後，M-NV空間表現實在出乎意料，讓人驚豔。

首先是乘坐空間，小編身高172 cm，當位于駕駛位時，将座椅調到最低後，頭部還有一拳的距離。在保持前排座椅不動的情況下，小編坐到後排，頭部有兩指的富餘，而腿部距前排座椅則擁有一拳的空間。這個乘坐空間完全超越小編對小型SUV的認知，不得不佩服本田在空間方面的出色設計和強大能力。

其次是後備箱空間，在本田“MM理念”的打造之下，M-NV的行李箱容積高達437L，同時後排座椅可實現4/6比例放倒，能為用戶提供更多運載空間。

最後是儲物空間，中控台下方則配有一個手機無線充電區域，尺寸适合大部分主流的帶無線充電的手機。儲物空間非常豐富，前排扶手箱、手套箱、前排儲物盒、門闆儲物格等設計新穎，充分考慮各種場景應用，不僅方便還很實用。

綜合來看，M-NV的空間表現遠遠超越一款小型SUV的認知，屬于越級大空間。

五、動力升級續航大幅增加

M-NV搭載甯德時代提供的容量為61.3kWh的三元锂電池，系統能量密度達170Wh/kg，官方公布的NEDC綜合工況續航為480km。最大功率120kW，最大扭矩280N·m，百公裡耗電量為13.7kWh。這些數值已經來到了緊湊型SUV的範疇。

駕駛模式上，M-NV擁有标準和運動兩種選擇。标準模式下，M-NV的動力感受相對柔和，動力踏闆和響應速度比較适中，比較貼近日常市區駕駛時的狀态。而在運動模式下，M-NV則展現出電動汽車大扭矩的優勢。動力踏闆響應十分靈敏，車輛起步時推背感強烈，加速表現優異。

M-NV采用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架，對于颠簸路面和減速帶能有效過濾，提升了駕乘的舒适感。同時，作為日系車的代表，東風本田在NVH方面也表現得很好。M-NV對于電機工作時的電流聲，以及路噪、胎噪和風噪都能有效隔絕，體現出了電動汽車在行車過程中安靜的優勢。

綜合來看，M-NV調整使用甯德時代的三元锂電池，續航裡程提高到480公裡，完全能夠滿足日常使用。操控方面完全繼承本田基因，底盤紮實，駕控順暢，偏向運動，同級别中具有明顯的優勢。

結語：M-NV總共發布2款車型，其補貼後售價為14.98-15.98萬元。當前4S店的優惠價格在3-4萬元，實際成交價格在12-13萬元區間。綜合來看， M-NV雖然從油車改款而來，但性價比還是非常突出。

由于M-NV車型并非東風本田主推車型。小編在探店的過程中，明顯發現4S店對這款車型非常不重視，展廳内不僅沒有展示，銷售推介中轉化為其它車型現象比比皆是。這也是東風本田幸福的煩惱：車型太多、精力有限。作為自主品牌的M-NV隻能屈身，靜待認定它的消費者主動購買。

問題來了，你會選擇這麼一款不挂本田标的M-NV嗎？

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